Повністю автоматизовані самоскиди зможуть виконувати роботи без участі водіїв на великих кар’єрах. Цей самоскид розроблявся протягом 10 років. Він буде у сегменті 40 або 50 тонн, матиме п’ятивісну платформу. Про це повідомляє часопис Automotive purchasing and supplychain.

Управління цими монстрами покладається на вдосконалений автопілот. Самоскид автономно ходитиме технологічними дорогами.

Його управління під’єднають до розширеної системи керування. Вона розроблена для планування маршруту, віддаленого контролю та зіставлення самоскидів з іншими транспортними засобами.

Попри таку інноваційну схему керування та комп’ютеризацію, усі транспортні засоби матимуть повноцінні салони з ручним керуванням. Людина зможе замінити автопілот у разі надзвичайної ситуації або під час руху по дорогах загального користування. Саме тому тут не відмовилися від козирка над дахом кабіни, що характерно самоскидам гірничодобувного сегмента.

Першим ринком збуту представлених автомобілів стане Австралія. Тепер клієнти можуть розміщувати там замовлення, сподіваючись отримати автоматизований самоскид у 2026 році. Ще через кілька років принесуть прем’єру до Південної Америки.

Про початок продажу в Європі поки не йдеться. Однак не виключено, що подібне станеться, оскільки на автоматизовані самоскиди вже претендує Норвегія.

Нещодавно ухвалений закон зобов’язує нові автомобілі, що продаються або виробляються в Каліфорнії, мати пасивні обмежувачі швидкості з 2027 року.

Як пише Motor1, до 2029 року половина всіх нових автомобілів має бути оснащена цією технологією, а до 2032 року її встановлення стане обов’язковим для всіх автомобілів.

Пасивні обмежувачі швидкості, які не будуть використовуватися тільки в авто екстрених служб, повинні попереджати водія звуковими та візуальними сигналами при перевищенні швидкості на 16 кілометрів на годину. Закон було ухвалено після рекомендації Національної ради з безпеки на транспорті США запровадити інтелектуальні помічники по швидкості (ISA) на всіх нових автомобілях для попередження водіїв про перевищення швидкості.

Перед тим як стати законом, законопроект має пройти голосування в Асамблеї Каліфорнії до 31 серпня. Мета ініціативи — зниження кількості аварій і смертей, пов’язаних із перевищенням швидкості, оскільки саме це порушення призводить до третини смертей у ДТП у штаті.

«Цим смертям можна запобігти», — заявив лобіст законопроєкту Скотт Вінер, який підкреслив, що політичні рішення відіграють ключову роль у зниженні смертності на дорогах.

Системи ISA, що вперше з’явилися у Франції в 1980-х роках, бувають пасивними та активними. Пасивні системи не заважають водієві перевищувати швидкість, тоді як активні системи фізично обмежують швидкість транспортного засобу. Законопроєкт SB 961 у Каліфорнії аналогічний європейському правилу, що набуває чинності цього року, яке вимагає встановлення пасивних обмежувачів швидкості на всі автомобілі, що продаються в Європейському Союзі.