Toyota, Mazda и Subaru недавно провели совместную конференцию, на которой рассказали, как можно добиться декарбонизации, не переходя полностью на электромобили. Toyota разрабатывает новые более компактные и эффективные двигатели. Mazda работает над одно- и двухроторными двигателями. А вот над чем работает Subaru.

Subaru придумала, как сохранить свой горизонтально-оппозитный двигатель в гибридной системе следующего поколения. Во время конференции компания продемонстрировала прототип электрифицированной системы на закамуфлированном прототипе Crosstrek. Нынешнее поколения гибрида основано на параллельной схеме, когда двигатель и электрической мотор одновременно приводят автомобиль в движение. Новая последовательно-параллельная схема сохранит механическую связь между ДВС и колесами, но двигатель внутреннего сгорания также будет служить ген ератором для питания батареи, которая питает электромотор.

Subaru утверждает, что новое оборудование дает заметные преимущества не только в плане экономии топлива, но и в плане компоновки. Двигатель, гибридная система, трансмиссия и раздаточная коробка размещены вместе, а силовой блок находится в моторном отсеке, не влияя на размер топливного бака. Это позволяет инженерам устанавливать топливные баки большего объема для увеличения дальности хода.

В уходящем гибриде Crosstrek блок управления силовой установкой располагался сзади, поэтому топливный бак пришлось уменьшить, чтобы освободить для него место. Благодаря новому расположению, Subaru утверждает, что топливный бак гибрида будет почти такого же размера, как и у обычной модели, работающей только на бензине. Директор по технологиям Тецуо Фудзинуки заявляет об «очень большом запасе хода». Во время своего выступления он сказал, что новая система должна решить «текущую слабость в топливной эффективности».

Subaru планирует начать производство нового «оппозитника» для гибридов осенью этого года на заводе в Китамото, Япония.

Источник: Subaru