Реклама российских боевиков "Вагнера" просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров

Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]

Когда появился украинский народ и что украинцы думают о Бандере

Владимир путин и российская пропаганда часто спекулируют на теме украинской истории. Они утверждают, что украинцев как самостоятельного народа «никогда не существовало», а сама Украина — «страна, искусственно созданная Лениным». Именно аргументы «от истории» стали едва ли не главным оправданием российской […]

"Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю"

«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂

Немного юмора

Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.  

Мы Вместе Можем Остановить Войну

Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.  

 

Автобуси VDL Citea з міських маршрутів Стокгольма тепер возитимуть вінницьких школярів. Надзвичайні події

Вісім громад Вінниччини отримали зі Швеції для перевезення школярів автобуси великої розмірної групи: салони пасажирських машини мають 46 облаштованих місць.

Подаровані автобуси одного бренду — VDL Bus. Техніка не нова, але вона пройшла відповідний ремонт, сервіс та отримала технічне схвалення для експлуатації на шкільних маршрутах. Про це йдеться у повідомленні Вінницької ОВА.

Подарунок зробив відомий оператор пасажирських перевезень зі Стокгольма Keolis. Транспортники ще торік попросили пасажирських перевізників зібрати 100 автобусів для школярів України.

І хоча сто машин вони зібрали, до України надійде лише 73. Решту 27 машин технічна служба Keolis вирішила не ремонтувати, а використати в якості донорів.

Річ у тому, що більшість автобусів потребували серйозного ремонту та сервісних робіт, а великих сум грошей на придбання не було: компанія Keolis та її партнери з постачання автобусів, запчастин, аксесуарів тощо (Exide, Swedish Bussglas, Huzell’s Heavy Parts, Swedish Car Testing, GA Lindberg й B&B Nacka) обходилася власними коштами.

Отож чверть отриманих машин пішла на розбирання. Спеціалісти провели дефектування отриманих деталей, вузлів та агрегатів. До роботи приєдналися волонтери, котрі взялися за ремонт техніки.

Усі 46 місць кожного салону обладнано сертифікованими пасками безпеки, як того вимагають сучасні світові стандарти для облаштування шкільних автобусів. В подарованих машинах це додаткова комплектація, її провели під час ремонту та обслуговування техніки.

Мотористи на окремих машинах повністю перебрали двигун, а на деяких провели незначний ремонт, а то й просто обслуговування. Все залежало від залишкового експлуатаційного ресурсу й технічного стану силових агрегатів.

На цих автобусах встановлені перевірені часом турбонаддувні 6,7-літрові дизелі Cummins ISB6.7, чиї шість циліндрів видають потужність у 279 к.с. Мотор адаптований під суворі зими. При температурі 10 градусів морозу він запускається з півоберта без використання додаткових засобів запуску, підігрівач потрібен йому в умовах критичних температур, коли на вулиці -45С.

В усіх машинах замінили оливу, акумулятори, поставили нові шини. Гальмівна система кожного автобуса пройшла ретельну перевірку.

До речі, перша партія пасажирських машин від Keolis надійшла в Україну рівно рік тому. Тоді у жовтневому пакеті шкільних автобусів великої розмірної групи надійшло 30 добротно підготовлених лайнерів.

Тут є ще одна цікава деталь: Швеція подарувала Україні більше автобусів для перевезення школярів, ніж будь-яка інша країна ЄС, і майже всі вони надійшли від Keolis зі Стокгольма.

Із загальної кількості 370 автобусів, наданих у рамках кампанії Європейської Комісії «Шкільні автобуси для України», на Швецію припадає 77 автобусів. 73 з них надійшли від Keolis. З цієї кількості 63 машини обслуговували маршрути SL, транспортного управління Стокгольма Trafikforvaltningen.

У нинішньому пакеті техніка для шкіл восьми громад Вінницької області також у добротному технічному стані та відповідає усім стандартами безпеки, що висуваються для обслуговування такої категорії пасажирів.

Зокрема, автобуси вже отримали Бершадська, Гайсинська, Жмеринська, Калинівська, Могилів-Подільська, Погребищенська, Стрижавська та Ямпільська громади. На нинішньому тижні автобуси пройдуть процедуру державної реєстрації в місцевих Сервісних центрах, після чого вийдуть на затверджені шкільні маршрути.

Chery показали електрифікований позашляховик Jetour T1. Новини світу гібридних авто

Опубліковано офіційні фото Jetour Shanhai T1. Новий позашляховик від Chery надійде в продаж до кінця року за ціною приблизно від 110 000 юанів ($15 700). Про це повідомляє сайт CarNewsChina.

Позашляховик є молодшим братом Jetour T2, якого невдовзі почнуть продавати в Україні. Дві моделі дуже схожі зовні: вирізняються брутальним дизайном із високим капотом і роздутими крилами. Широка решітка радіатора поєднується із великими фарами.

Розміри Jetour Shanhai T1:

  • довжина — 4706 мм;
  • ширина — 1967 мм;
  • висота — 1845 мм;
  • колісна база — 2810 мм;
  • маса — 1963 кг.

У салоні Jetour Shanhai T1 встановлено приплюснуте кермо, цифровий щиток приладів та великий 15,6-дюймовий тачскрін. Передні крісла розділені високою консоллю.

Китайський позашляховик Jetour Shanhai T1 пропонують у плагін-гібридній версії з 1,5-літровою бензиновою турбочетвіркою на 154 к.с. та двома електромоторами, потужність яких поки не розкрили.

Акумуляторна батарея на 26,7 кВт.год дає змогу подолати 117 км у електричному режимі. Загальний запас ходу Chery Jetour T1 на бензині та електротязі становить 1300 км.

Kia в честь своего 80-летия превратила хэтчбек Pride 1996 года выпуска в электромобиль

Представительство Kia в Великобритании представило уникальный рестомод Kia Pride EV. Хэтчбеку сохранили механическую коробку передач, но вместо бензина он теперь питается электричеством.

Для трансформации бензинового хэтчбека в электромобиль компания Kia UK объединила усилия с британскими специалистами по электромобилям Electrogenic. Донором стал Pride 1.3 LX 1996 года выпуска из исторического парка Kia.

Экстерьер Pride EV получил свежий слой краски White Pearl, заменивший его оригинальный Kingfisher Blue. Автомобиль сохранил свои оригинальные 12-дюймовые стальные диски и колпаки, но получил обновленные передние и задние фары.

Внутри автомобиль имеет соответствующую эпохе серую тканевую отделку с лаймово-зелеными вставками на сиденьях и прострочкой на напольных ковриках. Эта зеленая деталь визуально перекликается с интерьером и тормозными суппортами современного Kia EV6 GT.

Под капотом изменения разительны. Оригинальный четырехцилиндровый двигатель объемом 1 324 куб. см, который выдавал 60 л.с. и 118 Нм крутящего момента, был заменен на электромотор. Новая силовая установка выдает 107 л.с. и 235 Нм крутящего момента — это на 77,7% больше мощности и почти вдвое больше крутящего момента.

Pride EV сохранил свою оригинальную приборную панель и пятиступенчатую механическую коробку передач, но Electrogenic переработал ее и установил новый комплект сцепления, способный «переваривать» больший крутящий момент. Кроме этого педаль газа стала электронной.

Энергия поступает от двух батарей емкостью 10 кВт·ч, одна из которых находится под капотом, а другая — под слегка приподнятым полом багажника, что дает общую емкость 20 кВт·ч. Автомобиль использует разъем Type 2 и бортовое зарядное устройство мощностью 3,3 кВт. Зарядка от 1 до 100% занимает около шести часов.

В эко-режиме Pride EV может проехать на одной зарядке около 120 миль (193 км). Спортивный режим сократит этот запас хода, но обеспечит более захватывающие впечатления от поездки.

Несмотря на добавление батарей и электродвигателя, Pride EV прибавил всего 20 кг по сравнению со своим первоначальным весом, и теперь весит 870 кг без водителя. Благодаря этому соотношение мощности к весу составляет 123 л.с. на тонну в режиме «Спорт», как у бензиновых хот-хэтчей 1970-х и 1980-х годов.

Как и в других проектах Electrogenic, оригинальная конструкция Pride была полностью сохранена. Ничего не вырезано и не приварено, поэтому при желании 1.3-литровый бензиновый двигатель, бензобак и другие оригинальные компоненты можно вернуть обратно.

Источник: Kia UK