26 квітня у польському Катовіце в тестовому режимі запускається автономний автобус. Пасажирська машина середньої місткості курсуватиме за маршрутом від аеропорту до місцевого пляжу по буднях з 8:00 до 16:00. Як повідомляє novayapolsha.pl, це буде автобус Blees BB-1, який торік в тестовому режимі вже їздив на Муховці.

Щоправда, тоді цей транспорт ходив по вулицях міста без пасажирів, а відтепер курсуватиме з людьми. Уже тоді мерія Катовіце сповістила: якщо тести виявляться позитивними, то навесні автономний мікроавтобус повернеться до Муховця і почне перевозити пасажирів. Цей момент настав.

Цього разу запланована двотижнева пілотна програма з автобусними зупинками, з обов’язковою посадкою та висадкою пасажирів вздовж вулиці Trzech Staw?w. Після цього мерія має ухвалити рішення щодо остаточної кількості придбання таких машин.

Автономний автомобіль є роботою стартапу Blees із Глівіце, а столиця Сілезького воєводства стала першим містом у Польщі, де його випробували. Blees BB-1 вперше прибув до Катовіце у жовтні 2023 року. Характерний зелений автобус незвичної конструкції та конфігурації їздив 2-кілометровим маршрутом у Долині Трьох Ставків.

Тестові випробування восени, взимку та нинішньої весни пройшли у Глівіце, де такі автобуси в експериментальній партії почали виробляти. Кілька машин Blees BB-1 ходили там від кампусу Сілезького політехнічного інституту по Академічній вулиці.

Зимою безпілотні мікроавтобуси показали себе з найкращого боку. Однак якось стали повністю на прикол і не вийшли на маршрут, але не через технічну несправність чи негоду, а через комунальників — дороги після сильної затяжної хурделиці виявилися нерозчищеними й весь транспорт став.

Акумуляторна машина розрахована на перевезення 15 пасажирів. Місткість батареї становить 58 кВт-год, а максимальна потужність швидкої зарядки — 100 кВт.

Практично безшумний е-бус має запас ходу під 200 км. Рухається зі швидкістю 25 км/год. Транспортний засіб оснащений картами високої роздільної здатності, які покращать «його знання» про місцевість, включаючи висоту та інфраструктуру по лінії маршруту.

Автобус отримав 11 камер, 4 радари, приймачі та датчики в різних діапазонах, щоб транспортний засіб міг працювати за мінливих погодних умов та освітлення. Діапазон датчиків перекривається, що додатково підвищує рівень безпеки. Вони «стежать» за ситуацією як всередині, так і зовні автобуса.

Автомобіль розпізнає перешкоди та інших учасників дорожнього руху на своєму шляху та може пристосовуватись до них: сповільнювати швидкість, прискорюватися та використовувати гальма. Це допомагає усунути «сліпу пляму». Робота автомобіля контролюється модулем спостереження, який забезпечує безпеку всіх учасників дорожнього руху.

«Blees BB-1 є першим польським автономним мікроавтобусом, і застосовані рішення ставлять його не тільки в топ європейських, але й світових автомобілів такого типу. Катовіце — перше місто, де випробували BB-1. Це автобус, який рухається плавно та безпечно, його технологія дозволяє йому самостійно рухатися за визначеними маршрутами, виявляти перешкоди та інших учасників дорожнього руху», — говорить технічний директор BLEES Sp. z oo Лукаш Войцік.

Автономність автобуса розроблена на рівні SAE 4. Це означає, що під час операцій з оперативного проєктування (ОПД) не потрібно втручання людини. Тут повна автономність й чітка прив’язка до ПДР та вимог безпеки пасажирських перевезень.

Це має поліпшити безпеку на вулицях: дослідження показують, що приблизно 90% автомобільних аварій спричинені помилками людини. Системи автономності усувають людський фактор, тим самим зменшуючи кількість небезпечних ситуацій.

За кілька днів до Пекінського автосалону 2024 року президент Avatr Technology Чень Чжо показав на тижерах позашляховик Avatr 11 2024 модельного року. Він також додав, що обидві вже існуючі моделі Avatr виграли премію Reddot Design Award 2024 року.

За даними компанії, власники позашляховиків Avatr 11 проїхали понад 50 мільйонів кілометрів за допомогою системи автопілота NOA, що становить 24% загального пробігу. Понад 5 мільйонів разів власники використали розумний паркувальник, в середньому понад 10 000 на день.

Avatr 11 оснащений 34 датчиками та системою Huawei ADS 2.0 для інтелектуального водіння, а також трьома лідарами.

У салоні використана комбінація шкіри наппа та замші. 15,6-дюймовий центральний екран керування підтримує функцію поділу екрана та може відображати навігацію, ігри та відео. Підтримуються голосові команди. РК-панель приладів має розмір 10,25 дюйми.

Президент Avatr Чень Чжо також натякнув про оновлення аудіосистеми у новому варіанті, на створення якого пішов рік.

Трансмісія DriveONE від Huawei допускає використання одного або двох моторів потужністю від 230 до 425 кВт, з крутним моментом від 370 до 650 Нм. Час розгону від 0 до 100 км/год становить 3,9-6,6 секунди.

Згідно з новим дослідженням Consumer Reports, машини Tesla мають найнижчу вартість обслуговування та ремонту з усіх брендів.

Протягом багатьох років Tesla та кілька інших електричних брендів стверджували, що електромобілі матимуть набагато нижчі витрати на ремонт і технічне обслуговування через набагато меншу кількість рухомих частин, ніж автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння.

Є люди, які скептично ставилися до цього, особливо щодо Tesla, оскільки це бренд преміум-класу, але тепер у нас є фактичні дані, які підтверджують це.

Consumer Reports опублікував щорічне опитування автомобілістів за 2023 рік, яке містить дані тисяч власників автомобілів у США.

Журнал підтвердив, що витрати на технічне обслуговування та ремонт Tesla є найнижчими серед усіх брендів в автомобільній промисловості. Порівнюючи сукупні витрати на володіння за марками за роки з першого по п’ятий і з шостого по десятий, видання виявило, що у Tesla були найнижчі витрати на обслуговування.

На протилежному кінці рейтингу кілька німецьких автовиробників, а саме Audi, BMW, Mercedes-Benz і Porsche.