На онлайн-аукціоні Bring a Trailer виставлений на торги спорткар Matra Jet 6 SS, випущений у 1967 році. Це остання модифікація моделі перед завершенням її виробництва — всього було випущено трохи більше двох сотень Matra Jet 6.

Спорткар, спочатку відомий як Rene Bonnet Djet, деякі історики автопрому називають першим у світі дорожнім автомобілем із середньомоторним компонуванням, тобто з мотором позаду салону. За 4 дні до кінця торгів за раритет у непоганому стані пропонують лише 12,5 тисяч доларів.

Спочатку спорткар, який пізніше отримав популярність як Matra Jet, був розроблений французьким інженером Рене Бонне, який організував виробництво купе від свого імені ще на початку 1960-х. Rene Bonnet Djet відрізнявся розташованим за салоном невеликим двигуном від Renault, повністю незалежною підвіскою на А-подібних важелях, дисковими гальмами і склопластиковими кузовними панелями.

Рене Бонне намагався просувати свою розробку на локальному ринку кілька років, але успіху Djet не допомогли навіть кілька перемог у молодших класах «24 години Ле-Мана». В результаті Бонне в 1964 році продав свою компанію промисловому конгломерату Matra, для якого придбання фірми стало першим досвідом в автопромі, а спорткар, перейменований на Matra Djet, — першою моделлю.

Зараз марка Matra майже невідома, але в активі компанії є, наприклад, співпраця з Renault у першій половині 1980-х, що призвело до появи бестселера Renault Espace.

Matra Jet оснащувалась моторами Renault весь час виробництва, але якщо спочатку на купе встановлювали малокубатурні загальнодоступні двигуни, то згодом Jet отримала більш спортивні та потужні силові агрегати від підрозділу Gordini.

Виставлена на торги Jet 6 SS — фінальна модифікація спорткара, укомплектована мотором об’ємом 1255 куб. см потужністю 105 кінських сил. З таким двигуном Jet 6 могла розганятися до 210 км/год. Загальний тираж моделі під маркою Matra склав близько півтори тисячі машин.

Продавець стверджує, що цей екземпляр був куплений американським солдатом у Франції у 1968 році та перевезений до США. Наприкінці 1970-х автомобіль вирішили реконструювати та повністю розібрали, але проект не був завершений, і спорткар близько 20 років провів у вигляді комплекту деталей. На початку 2000-х Matra Jet 6 SS відновили, але вже у Нідерландах, де автомобіль перебуває і зараз.

Генеральний директор компанії Yasno пояснив, чому світлофори, від яких залежить безпека водіїв та пішоходів, відключають разом із побутовими споживачами. Технічної можливості заживити їх під час відключення світла на цей час немає.

Світлофори, ймовірно, споживають не так багато електрики, при цьому важливість їхньої постійної та стабільної роботи складно переоцінити. Проте в районах, де припиняється подача світла побутовим споживачам, перестають працювати й ці пристрої.

Генеральний директор компанії Yasno Сергій Коваленко пояснює, що справа не в бажанні заощадити електрику. Компанія не має технічної можливості забезпечити роботу світлофорів у моменти загальних відключень.

«Бо у нас відключають не об’єкти, а лінії. У нас і так багато будинків приєднано до тих самих ліній, до яких приєднана критична інфраструктура. Такі будинки неможливо перекинути на інші лінії та відключити», — сказав Сергій Коваленко.

Всього 10 років потрібно було бельгійському місту Генту для впровадження низки важливих змін, в яких автівок поменшало наполовину, а велосипедів додалося.

Загалом за дві п’ятирічки відсоток використання автомобілів у місті серед мешканців 250-тисячного Генту знизився з 55% до 27%. Автівки стають в пригоді лише в заміських поїздках чи далеких туристичних мандрівках. Подібного показника жодне місто країни не має.

Це дуже позитивно позначилося на екології та здоров’ї людей, оскільки кількість усіляких захворювань впала, а тривалість життя зросла. Тут офіційно визнано, що зменшення забруднення повітря сягнуло 18%.

При цьому кількість людей, котрі осідлали велосипеди й щоденно ними користуються досягла 37% від загальної кількості жителів міста. Для порівняння у 2017-му році велосипедами там користувалися лише 22% містян.

Нині на кожне господарство тут припадає щонайменше 2,6 велосипеда. Таким чином, велосипедисти й пішоходи вийшли в пріоритет.

Відповідно до запровадженого генплану, центр міста розділений на шість секцій, що оточують одну велику зону, вільну від автомобілів.

За будь-якої погоди, на гарно облаштованих просторих доріжках і вулицях з підземними критими та наземними відкритими паркувальними зонами велосипедисти ідуть на роботу, навчання і просто на прогулянки.

В місті діє вільний від автомобілів історичний центр, який є найбільшим в Бельгії — 70 гектарів. Тут створено цілу мережу пішохідних вулиць, які з 11:00 до 18:00 вільні від руху транспорту — вантажного, автомобілів, таксі та навіть велосипедів. Велосипедисти можуть перебувати на пішохідних вулицях, якщо ведуть велосипед поруч із собою.

Місто на минулому тижні приймало велоконференцію. Цьогоріч на Velo-city 2024 Ghent, прибуло понад 1600 учасників — досвід Генту вже вивчається меріями європейських міст. Під час церемонії відкриття Гент був відзначений міжнародною нагородою за чудову велоінфраструктуру.

Велосипеди тут взагалі стали пріоритетними. Це вже сприймається як культ. Для цього є всі підстави: місто побудувало 500 км велосипедної інфраструктури, це не тільки якісні велодоріжки, але й понад 60 веломостиків і тунелів, які значно підвищують безпеку велосипедистів на небезпечних перехрестях. Для результативної логістики створено 24 велосипедні вулиці та 12 тисяч паркувальних місць для велосипедів.