Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Власники Cybertruck готові миритися з багатьма труднощами й проблемами, котрі приховують пікапи Tesla, щоб володіти одним із них. Однак часом і найбільші фанати не витримують.
Блогер, відомий в мережі під іменем Lamar MK, вже деякий час володів Tesla Model Y, а в березні придбав новенький Cybertruck. Через два тижні після доставки його пікап раптово вийшов з ладу на узбіччі дороги, видаючи всілякі повідомлення про помилки, як він задокументував на своєму YouTube-каналі.
Він зміг безпечно повернутися додому, куди згодом приїхали представники сервісу Tesla, щоб забрати вантажівку й подивитися, що з нею відбувається. Ламар хотів, щоб вони також звернули увагу на інші проблеми, наприклад, на лобовому склі було те, що він описав як «лінію» або «хвилястість», водійське сидіння було занадто близько до центральної консолі, а оббивка сидінь провисала.
«Всяке трапляється, і ми просто повинні працювати над цим», — каже Ламар у відео.
Хоча це вельми дивне ставлення до того, що електричний пікап з шестизначною вартістю ламається після двох тижнів володіння, але його можна зрозуміти: коли щось дуже любиш, можна закрити очі на деякі недоліки.
До квітня вантажівка все ще перебувала в сервісному центрі Tesla. Тож Ламар зняв ще одне відео з великим написом на обкладинці «Допоможи мені, Ілоне». У сервісі йому називали дати, коли вантажівка буде готова, але потім казали, що їм знадобиться ще трохи часу. У ролику можна побачити, що пікап розібрали до дрібних частин, щоб з’ясувати, що з ним не так, але, судячи з усього, нічого не вдавалося.
Через кілька тижнів він отримав машину назад після того, як її «полагодили». У сервісі йому сказали, що проблема полягала в корозії дроту заземлення змінного струму, що призвело до відключення всієї високовольтної системи.
Інше відео, зняте тієї ночі, коли Ламару повернули автомобіль, показує самого автора роликів і його транспортний засіб, які щасливо возз’єдналися. Але все було не так добре, як він очікував. Через дві хвилини після цього відео пікап почав голосно шуміти, тож Ламар заглянув у сервісний журнал і виявив проблему з активними жалюзі. Знову ж таки, це було тієї самої ночі, коли він повернув свій Cybertruck з ремонту, який тривав більше місяця. На цьому він закінчив, сказавши: «Я люблю компанію, я люблю пікап, це пікап моєї мрії. Але просто дайте мені новий пікап. Будь ласка».
У Tesla заклик почули й відповіли. Компанія замінила машину на нову наприкінці травня. Справи йшли добре, і власник, здавалося, був щасливий. Ламар навіть покрив машину новим кольором за допомогою спеціальної плівки, яку пропонує сама компанія.
Але майже через два місяці після того, як у нього з’явився другий Cybertruck, той також зламався. На відео, опублікованому в X, видно, що вантажівка втратила живлення і заблокувалася під час заряджання. Вона настільки мертва, що він навіть не може від’єднати від неї зарядний кабель або залізти всередину. Це сталося через чотири години після того, як він востаннє їздив.
Він зателефонував до сервісного центру Tesla по допомогу, але там йому відповіли, що оскільки вже майже північ, нікому приїхати і допомогти йому. Йому доведеться чекати до ранку, щоб віддати машину в ремонт.
Наступного ранку приїхав евакуатор, щоб забрати мертву вантажівку. У твіті, в якому він показав вантажівку на підйомнику, він написав, що її неможливо навіть завести. В іншому твіті йшлося про те, що коли вантажівка потрапила до сервісного центру, вона була настільки мертвою, що навіть технічні працівники не змогли отримати до неї доступ. Їм довелося використовувати старі добрі інструменти для відмикання замків, щоб відкрити вантажівку.
А далі з’явилася новина, яка здивує навіть тих, хто вже не дивується постійним проблемам «кібертраків»: у твіті Ламар повідомив, що технікам довелося просвердлити багажник, щоб отримати доступ до ручного відмикання.
«Щоб отримати доступ до багажника, Tesla довелося свердлити під ним, щоб вручну відчинити засувку, оскільки вона не відчинялася, коли її намагалися обійти. Хоча простота важлива, я вважаю, що деякі ручні запобіжники є необхідними. Tesla повинна розглянути можливість реінжинірингу Cybertruck, включивши в нього троси ручного розблокування задніх дверей і багажника, забезпечивши резервний спосіб їх відкриття, якщо всі інші способи не спрацюють», — написав він.
Це не просто погана інженерія, це може бути неймовірно небезпечно, якщо, скажімо, дитина застрягне в машині, коли вона знеструмиться.
Автор також каже, що у сервісі йому говорили, що це проблема з 12-вольтовою батареєю (окремий акумулятор, що живить такі системи, як двері), але оскільки вантажівка вимкнута і заблокована, вони не можуть отримати доступ до 12-вольтової батареї, яка знаходиться в багажнику. Але все це не має значення, тому що у «кібертрака» взагалі немає 12-вольтової батареї.
Через деякий час сам Ілон Маск відповів на твіт Ламара, сказавши, що компанія відремонтує його вантажівку.
Неприємності, через які пройшов блогер з двома практично новими пікапами, просто божевільні. Якби це була будь-яка інша автомобільна компанія, все це було б неприйнятним, але власники Tesla якимось чином повсякчас терплять це й продовжують користуватися продукцією бренду.
Міністерство оборони Німеччини розмістило велике замовлення на закупівлю військових вантажівок у компанії Rheinmetall. Про це повідомляє офіційний сайт компанії. Замовлення розміщене на 6500 військових вантажівок MAN для підрозділів логістики Сухопутних сил Німеччини.
Загальна вартість контракту оцінюється у 3.5 мільярди євро та розрахований на виконання у період з 2024 по 2031 рік.
Наразі першочергове замовлення на 312 мільйонів євро має забезпечити постачання сухопутним силам 610 вантажівок, серед яких 250 до кінця 2024 року. Загалом, замовлення будуть розміщені на вантажівки MAN версії UTF 5t і UTF 15t, з модульною системою кріплень, які можуть використовуватись для різних задач.
Як зазначає пресслужба компанії Rheinmetall, це замовлення військових вантажівок є найбільшим в історії існування Міністерства оборони Німеччини. На сьогодні Сухопутні сили Німеччини використовують понад 15 тисяч військових вантажівок, серед яких понад 10 тисяч це вантажівки виробництва компанії MAN.
За останні сім років середня вага нового автомобіля зросла майже на 400 кг: за приблизно один модельний цикл з 2016 по 2023 роки середня споряджена маса нових автомобілів підскочила з 1553 до 1947 кілограмів.
За свідченням експертів Autocar, збільшення ваги частково пояснюється зростанням популярності позашляховиків. З усіх протестованих ними у 2016 році автомобілів 16 були позашляховиками або кросоверами. Вони мали середню вагу 1722 кг, що на 169 кг більше, ніж всіх інші протестовані тоді моделі.
У 2023 році протестовано 24 позашляховики, кросовери та пікапи, середня вага яких склала 1985 кг. Це розрив у 38 кг порівняно із загальним середнім показником — значно менше, ніж різниця у 169 кг у 2016 році.
Середня вага позашляховиків і кросоверів становила 1906 кг, що було нижче середнього показника для всіх моделей, протестованих у 2023 році. Це свідчить про те, що, хоча збільшення частки позашляховиків на ринку частково відповідає за загальне збільшення ваги, це не єдина причина.
Це припущення підтверджується тим фактом, що середній позашляховик, протестований у 2023 році, був на 183 кг важчий, ніж у 2016 році.
Звісно, електрифікація також зіграла свою роль. Електричні моделі з акумулятором, протестовані торік, мали середню вагу 1991 кг. Автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння були майже на 100 кг легшими — 1897 кг.
Без урахування гібридів, які несуть тягар електродвигунів і значних акумуляторів, ця цифра падає до 1841 кг, або на 150 кг менше, ніж середній EV.
Ця різниця відображена в ширшій тенденції для автомобілів, протестованих з 2000 року. Середнє річне значення коливалося між 1500 кг і 1650 кг до 2018 року, коли воно вперше досягло позначки в 1700 кг. У 2019 році він знову впав до 1675 кг, але з тих пір лише збільшився, досягнувши 1879 кг у 2022 році, а потім 1947 кг через рік.
Тенденція також не має ознак зміни: середня вага автомобілів, протестованих протягом першого кварталу 2024 року, більшість з яких були електричними, позашляховиками або обома, становила 2087 кг.
Найважчим із них був електричний позашляховик Mercedes-Benz EQS , який важив колись неймовірні 2899 кг.
Звичайно, електрифікація та популярність позашляховиків не лише винні в постійному зростанні ваги. Зменшення класів міських автомобілів і суперміні також відіграє важливу роль у збільшенні середньої ваги, оскільки щороку з’являється менше моделей вагою до 1000 кг, щоб компенсувати найважчі автомобілі на ринку.
У 2003 році експерти Autocar Road випробували шість автомобілів, які важили менше 1000 кг, і ще шість вагою від 1000 кг до 1100 кг. У 2023 році був протестований лише один «автомобіль» вагою до 1000 кг — Citroen Ami, який технічно не є автомобілем, а квадроциклом.
Найлегшим справжнім автомобілем, протестованим минулого року, було спортивне купе Alpine A110 R з вагою 1065 кг, за яким ішов бензиновий кросовер Hyundai Kona з вагою 1352 кг.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
7 июля, 2024 
