Німецький бренд Winora презентував два нові вантажні велосипеди з електроприводом: FUB 2W та FUB 3W. Як стверджують у компанії, нові моделі здатні замінити автомобіль. Абревіатура FUB розшифровується як «Сімейний універсальний велосипед».

Обидві моделі – FUB 2W и FUB 3W – побудовані на стальній рамі та оснащені потужним електродвигуном Bosch Cargo Line та батареєю Bosch PowerPack 500. За доплоту виробник пропонує додатковий блок, який дозволить збільшими пробіг без підзарядки.

Велосипеди FUB оснащені ступичною коробкою передач від Shimano. Передачі перемикаються за допомогою поворотної ручки. Гальма на обох моделях гідравлічні. У FUB 2W вони від німецької компанії Magura. Версія FUB 3W використовує дискові гідравлічні гальма Zoom.

«Вантажний відсік» FUB 2W дозволяє перевозити двох дітей та невелику кількість продуктів. У кошик «старшого» FUB 3W можна посадити чотирьох дітей, а для багажу є окремий багажник ззаду. Загалом такий велосипед дозволяє перевозити до 250 кг вантажу (пасажири плюс багаж).

Модель FUB 2W коштує 5 299 євро та доступна в чорному або синьому кольорі. FUB 3W пропонують у чорному чи антрацитовому. Коштує такий велосипед трохи дорожче – 5 699 євро. Цілком доступна альтернатива сімейному автомобілю. До того ж, екологічно чиста.

Чим більший екран усередині автомобілів, тим краще для клієнтів. Цей гаджет став одним із фаворитів покупців на рівні з іншими додатковими опціями чи помічниками безпеки.

Але в Європейському Союзі ввжають, що великі мультимедійні комплекси стали воротами для хакерів, які шукають слабкі місця в системах. Тому з липня 2022 року нові моделі будуть оснащуватись системами управління кібербезпекою, які будуть обов’язковими у всіх нових автомобілях з липня 2024 року.

Правила прописані в документі «Єдині положення, що стосуються схвалення транспортних засобів щодо кібербезпеки та системи управління кібербезпекою», і, з огляду на те, що до набрання цим положенням чинності залишилося трохи більше ніж рік, автовиробники висловлюють занепокоєння у зв’язку з новим положенням щодо безпеки, яке ЄС хоче впровадити.

У статтях цього стандарту номери 155 і 156 вказують на необхідність «переписати частини внутрішнього коду системного адміністрування, щоб запобігти проникненню шкідливого ПЗ в систему» глобального управління транспортними засобами. Проблема полягає більше не в часі, який потрібен програмістам для розроблення додаткового захисту, оскільки Європейський Союз має намір зробити це патчем, який встановлюватиметься не тільки на нові автомобілі, а й на ті, які вже продаються з 2022 року.

Одна з великих проблем, спричинених цим нововведенням, полягає в тому, що чимало старих моделей не мають бездротових оновлень, тому обов’язково повинні відвідувати офіційні сервіси. Іншим наслідком цього є те, що деякі частини програмного забезпечення розроблені постачальниками автомобілів і пов’язані одна з одною, тому це змушує інші компанії брати участь у цьому процесі. Це, своєю чергою, може позначитися на вартості нових машин.