Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Очільник німецької компанії визнав, що збереження бензинових двигунів буде найкращим рішенням для автовиробника. Раніше Mercedes-Benz оголосила про намір перейти на виробництво виключно електромобілів до 2030 року, але тепер цей план, схоже, буде кардинально змінено.
Як зазначає Motor1, голова компанії Ола Калленіус визнав, що Mercedes-Benz довелося «скоригувати курс» і зберегти двигуни внутрішнього згоряння довше, ніж планувалося спочатку. До слова, нещодавно про подібний намір заявили очільники Audi.
Калленіус заявив німецькому журналу Auto Motor und Sport, що «електрифіковані високотехнологічні двигуни внутрішнього згоряння працюватимуть довше, ніж спочатку очікувалось». Він не назвав точних термінів, але охарактеризував стратегію збереження ДВЗ оптимальним рішенням, оскільки впровадження електромобілів відбувається надто повільно.
Проте, ринок навпаки демонструє позитивну динаміку. Хоча це правда, що деякі компанії переживають труднощі, зокрема Mercedes-Benz, яка повідомила про падіння на 23%, загальний показник продажів електромобілів зріс на понад 25% минулого року. Усього було реалізовано 17 мільйонів EV. Так само зростають продажі гібридних авто.
У щорічному огляді електромобілів BloombergNEF, що продажі гібридних автомобілів та електромобілів, що підключаються до мережі, зростуть на 25% цього року порівняно з 2024 роком, досягнувши майже 22 мільйонів одиниць. Очікувано, майже дві третини продажів електромобілів та плагін-гібридів припадають на Китай.
Для Mercedes-Benz, а також Audi та BMW, Китай все ще залишається найбільшим ринком. Калленіус стверджує, що китайські покупці «не просто використовують свої автомобілі, щоб дістатися з пункту А в пункт Б. Для багатьох це також друга вітальня». Можливо, це пояснює велику залежність від екранів у останніх моделях із трикутною зіркою.
Саме тому німецьке тріо пропонуватиме поєднання автівок з ДВЗ та електромобілів аж до 2030-х років, аби задовільнити якомога більше покупців. Однак, досі незрозуміло, як компанії діятимуть в Європі, де з середини наступного десятиліття буде заборонений продаж нових автомобілів з двигунами внутрішнього згорання. Вірогідно, автовиробники сподіваються на відтермінування заборони, але очільники ЄС поки не йдуть на поступки.
Середній вік легкового автомобіля у США нині становить приблизно 14 років. Однак згідно з новим масштабним дослідженням компанії Geotab, акумулятори електромобілів потенційно можуть служити значно довше — до 20 років — навіть за умов повсякденного використання.
Найпоширеніший аргумент противників електрокарів — це нібито швидке зношення високовольтної тягової батареї. Але дані, зібрані Geotab на основі понад 10 000 електромобілів різних марок і моделей, свідчать про протилежне: середній річний рівень деградації батареї становить лише 1,8%. Це означає, що через два десятиліття з моменту купівлі власник зможе користуватись приблизно 64% початкового запасу ходу, що досі дозволяє ефективно експлуатувати автомобіль.
Також було встановлено, що деградація акумулятора не відбувається рівномірно. Найінтенсивніше зменшення ємності припадає на перші кілька років експлуатації, після чого процес суттєво уповільнюється. На швидкість зносу впливають кліматичні умови: високі температури прискорюють деградацію, тоді як помірний клімат є сприятливішим для довговічності акумулятора.
Тип хімічного складу батареї також відіграє важливу роль. Наприклад, акумулятори типу NMC/NCM (нікель-марганцево-кобальтові) демонструють кращу стійкість при дотриманні рекомендованого рівня заряду в межах 20-80%. Це дозволяє знизити навантаження на елементи живлення й подовжити ресурс.
У випадку LFP-батарей (літій-залізо-фосфатних) рекомендації відрізняються. Хоча такі батареї загалом краще витримують повні цикли заряджання до 100%, дослідження Geotab показує, що часте дозаряджання до максимального рівня може все ж мати незначний негативний ефект на ресурс. Тому для тривалого терміну служби виробники радять дотримуватись помірних режимів заряджання, навіть на LFP.
Ще один важливий висновок із дослідження: менше 0,5% батарей електромобілів останнього десятиріччя зазнали критичного збою, тобто повної втрати функціональності або необхідності в заміні. Це вказує на надзвичайно високу надійність сучасних батарейних систем, що спростовує поширені міфи.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
21 июня, 2025 
