У Києві у неділю, 1 грудня, відкрили Подільський мостовий перехід для проїзду легковими автомобілями та міським пасажирським транспортом загального користування, розповів міський голова Віталій Кличко.

«Відсьогодні Подільським мостовим переходом поїхали легкові автомобілі та міський пасажирський транспорт загального користування», — зазначив він.

Тепер на міст можна заїхати: з правого берега — з вулиці Набережно-Хрещатицька, а виїхати на вулицю Петра Вершигори; з лівого берега заїзд — з вулиці Петра Вершигори, виїзд — на вулицю Набережно-Рибальську.

За словами мера, маршрут пролягає й новозбудованим тунелем, який сполучає мостовий перехід зі з’їздом на вулицю Вершигори у напрямку проспекту Романа Шухевича та житлового масиву Троєщина.

«Тож дістатися з Троєщини до центру міста тепер можна набагато швидше», — підкреслив Кличко.

«Для великовантажного транспорту Подільський мостовий перехід поки залишиться закритим», — зауважив мер Києва.

Кличко додав, що «роботи з благоустрою та облаштування прилеглої території, біля новозбудованого тунелю, ще тривають. Їх завершать до кінця року. Фахівці працюють на об’єкті 24/7».

Подільсько-Воскресенський міст у Києві будували уже кілька десятиліть.

З настанням короткого світлового дня прилади освітлення комерційних автомобілів увійшли в інтенсивний операційний режим, але кожний третій з них не отримав обов’язкової світлової тестової наклейки.

Протягом жовтня майже чотири мільйони автомобілів заїхали на стенди автосалонів, майстерень, випробувальних організацій для перевірки приладів освітлення. Однак покинути зону тестів без зауважень вдалося не кожній машині.

Як засвідчує VerkehrsRundschau з посиланням на статистичні дані Центральної асоціації автомобільної торгівлі Німеччини (ZDK) і Німецького контролю за дорожнім рухом (DVW), справних приладів було лише дві третини. Решта комерційного транспорту мала в фарах суттєві відхилення від норми.

У нинішньому сезоні 33,1 відсотка (торік 33,6 %) комерційних автомобілів мали дефекти освітлення, а серед легкових автомобілів кожен четвертий не пройшов тест — 25,3 % (торік 27,4 %).

«Того факту, що третина комерційних транспортних засобів і чверть автомобілів все ще їздять на наших дорогах з несправним освітленням, можна уникнути. Ризик безпеці в темну пору року невиправдано зростає. Тому всіх водіїв закликають регулярно перевіряти освітлення свого транспортного засобу, особливо зараз восени та взимку, і негайно усувати несправності. Поточна статистика несправностей показує, наскільки важливо світло часи сучасних систем освітлення залишаються», — сказав президент ZDK Арне Йосвіг.

Тут цікавим є розподіл основних несправностей та відхилень. Як показує аналіз, у 22,9% комерційних автомобілів були дефекти головних фар (торік 28%). Фари, що були встановлені надто високо та створювали ефект засліплення зустрічного транспорту, виявлені у 14,9% перевірених комерційних транспортних засобів (попередній рік — 12,4%).

«Третина комерційних транспортних засобів з несправним освітленням викликає тривогу та її можна запобігти. Таким чином, світловий тест залишається незамінним інструментом для забезпечення безпеки. на наших дорогах — особливо в темну пору року, коли регулярні перевірки освітлення транспортних засобів є вирішальними», — додає президент німецької організації Traffic Watch Кірстен Люманн.

Зменшення видимості через занадто низьке налаштування спостерігалося в 6,9% (попередній рік 10,8%). Задні ліхтарі 19,5% комерційних транспортних засобів не працювали повністю (торік 11,5%).

У легкових автомобілів несправними були 16,8% фар (торік 18,7%). Частка із занадто високо встановленими фарами склала 8,2% (торік 8,5%).

Фари, що встановлені занадто низько, із занадто коротким радіусом дії та обмеженим освітленням дороги виявлені в 7,4% випадків (попередній рік 7,7%). Що стосується заднього освітлення, то 7,8% автомобілів мали дефекти (попередній рік: 10,2%).

У всіх автосалонах, що беруть участь у програмі, спеціалісти з освітлення безплатно перевіряють повну функціональність освітлення автомобіля й видають наліпки, але при невідповідності роботи з усунення проблем виконуються за гроші — це вже платна послуга.

Нагадаємо, світловий тест у Німеччині існує з 1956 року. Його спільно організували згадані вище ZDK і DVW. Тестування проходить під патронатом федерального міністерства транспорту.