Китайский бренд Xpeng и контрактный производитель Magna Steyr запустили сборку электромобилей в Европе, чтобы обойти дополнительные пошлины Евросоюза. Первые экземпляры моделей G6 и G9 выехали из цеха завода Magna Steyr в австрийском Граце.

Контрактное производство организовано по схеме SKD (semi-knocked down) — автомобили сначала собирают в Китае, частично разбирают и в таком виде отправляют в Австрию, где они проходят финальную сборку.

На данный момент Xpeng облагается пошлинами ЕС на полностью собранные китайские электромобили: помимо существующей 10-процентной импортной пошлины, взимается дополнительная надбавка в размере 21,3%. С началом крупноузловой сборки в Австрии эти дополнительные пошлины больше не действуют.

Для Magna контракт с Xpeng стал хорошей поддержкой: производство в Граце снижается, в 2024 году там собрали всего 71,9 тыс. автомобилей против более 105 тыс. годом ранее. В последние годы компания потеряла заказы Jaguar, BMW, Toyota, Fisker и Ineos.

Президент Magna Complete Vehicles Роланд Преттнер (Roland Prettner) назвал сделку с Xpeng важной вехой и первым партнерством с китайским производителем в Европе. Вице-президент Xpeng Брайан Гу (Brian Gu) подчеркнул, что сотрудничество с Magna станет основой для долгосрочного присутствия марки на европейском рынке.

Xpeng вышла на европейский рынок в 2021 году, начав с Норвегии. В первой половине 2025-го компания продала на континенте чуть больше 8 тысяч машин, но рассчитывает на рост: к G6 и G9 вскоре добавится обновленный седан P7+, представленный на выставке IAA Mobility 2025, а также новые модели. Дополнительно Xpeng открывает RD-центр в Мюнхене для адаптации автомобилей под местные рынки.

Источники: Magna, Cnevpost

Иммерсионное охлаждение позволяет создавать более компактные и легкие батареи без необходимости перестраивать существующую зарядную инфраструктуру.

Компания Shell Lubricants разработала и продемонстрировала высокоэффективную жидкость для терморегулирования электромобилей. Такая жидкость способствует сокращению времени зарядки батареи без ущерба её безопасности, термической стабильности и срока эксплуатации.

В сотрудничестве с британской RML Group был разработан аккумуляторный блок ёмкостью 34 кВт·ч. Блок наполнили жидкостью Shell EV-Plus Thermal Fluid, которая снижает тепловые напряжения, позволяя выдерживать значительно более высокие токи зарядки аккумуляторных элементов. Зарядка батареи с 10% до 80% ёмкости проходит быстрее 10 минут.

В расчётах Shell, для лёгкого и аэродинамичного электрокара с эффективностью 10 км/кВт·ч это означает темп «дозаправки» около 24 км пробега за минуту зарядки — в пять раз выше, чем у большинства серийных EV сегодня (5 км в минуту). Ускорение происходит благодаря оптимизации производительности и существенному сокращению количества и массы компонентов.

Жидкость EV-Plus электрически непроводима и заполняет всё пространство внутри батарейного блока, обеспечивая равномерное охлаждение каждой ячейки и защищая от перегрева и термических разгонов. Это позволяет создавать компактные, лёгкие и менее сложные батарейные системы.

Технология терморегулирования, представленная в этом совместном проекте, предназначена для компактных аккумуляторных батарей — элегантных, экономичных и менее сложных. В Shell отмечают, что технология может снять ключевые барьеры для массового перехода на электромобили: страх недостаточного запаса хода и длительной зарядки.

Источник: Shell