Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Mercedes-Benz NextGenH2 Truck — магистральный тягач на водородных топливных элементах. Мелкосерийное производство модели стартует на заводе в Вёрте (Германия).
Грузовик использует жидкий водород и способен проезжать более 1 000 км на одной заправке. Два бака вмещают до 85 кг водорода, а заправка по стандарту sLH2, разработанному Daimler Truck совместно с Linde, занимает 10–15 минут.
В основе энергетической установки — топливный элемент cellcentric BZA150. Это двухмодульная система суммарной мощностью 300 кВт, созданная в рамках совместного предприятия Daimler Truck и Volvo Group. При этом NextGenH2 Truck использует серийные компоненты от батарейного Mercedes-Benz eActros 600, включая интегрированный электрический ведущий мост, кабину ProCabin и новейшие системы безопасности.
Разработка и внедрение проекта поддерживаются государственным финансированием в размере 226 млн евро со стороны Федерального министерства транспорта Германии, а также земель Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг.
Первые 100 машин планируется передать клиентам с конца 2026 года. Полноценный серийный выпуск водородных грузовиков Daimler Truck рассчитывает начать в начале 2030-х годов.
Источник: Daimler Truck
Компанія Ford виходить у сегмент середньо- та важкотоннажних електровантажівок, готуючи до запуску нову модель Ford F-Line E. Перші серійні автомобілі мають з’явитися на західноєвропейських дорогах уже влітку 2026 року. Новинка пропонуватиметься у конфігураціях 4×2 та 6×2 з повною масою до 26 тонн і орієнтована насамперед на регіональні перевезення, міську логістику та комунальні служби.
Виробництво електровантажівки налагодять на турецькому заводі Ford Trucks. Модель отримала потужну тягову батарею, сформовану з чотирьох модульних акумуляторів типу NMC (нікель-марганець-кобальт) ємністю по 98 кВт-год кожен. Загальна місткість системи становить 392 кВт-год, а постачальником батарей виступає німецька компанія ZF.
Запасу енергії достатньо, щоб забезпечити до 300 км пробігу навіть у найважчій версії 6×2 з максимальною масою 26 тонн. Електроенергія передається на електричну вісь eAxle, також розроблену ZF, яка видає потужність 390 кВт, що еквівалентно приблизно 525 к.с., та піковий крутний момент 2470 Нм. За тяговими характеристиками F-Line E орієнтований на інтенсивну експлуатацію з частими зупинками та рухом у міських умовах.
Важливим аргументом на користь практичності моделі стала швидка зарядка. У версії 6×2 електровантажівка підтримує заряджання постійним струмом потужністю до 285 кВт, а у виконанні 4×2 — понад 200 кВт. Це дозволяє поповнити заряд з 20% до 80% приблизно за 45 хвилин, тобто за час, співмірний з розвантаженням і повторним завантаженням автомобіля на регіональному хабі.
Електрична архітектура Ford F-Line E спроєктована з урахуванням широкого спектра надбудов. Модель підтримує електронний відбір потужності e-PTO, що дає змогу живити допоміжне обладнання без локальних викидів. Це відкриває можливості для використання сміттєвозних надбудов, комунальної техніки та спеціалізованих кузовів. Крім того, у стандартне оснащення входять пневматична підвіска на задній осі та електричний повітряний компресор.
У Ford Trucks наголошують, що F-Line E створювався саме для прогнозованих маршрутів із поверненням на базу, де особливо цінуються низький рівень шуму та нульові викиди. Серійне виробництво вже стартувало, а перша хвиля поставок для європейських клієнтів запланована на літо 2026 року.
Nokian Tyres представила концептуальную шину Betula, в которой впервые использован материал на основе березовой коры. Его разработала шведская компания Reselo, применив отходы целлюлозно-бумажной и фанерной промышленности.
Доля переработанных и возобновляемых материалов в составе протектора концепт-шины достигла 93%. Betula имеет такой же рисунок протектора как нешипованная зимняя шина Hakkapeliitta R5. Она уже прошла испытания на полигонах компании в Ивало и Нокиа (Финляндия). Nokian Tyres отмечает, что новый материал способен улучшить не только экологические характеристики, но и потребительские свойства шин.
Сотрудничество Nokian Tyres и Reselo началось в 2023 году, когда Reselo победила в конкурсе устойчивых шинных инноваций Nokian. В 2024 году компании заключили соглашение о совместной разработке. Проект вписывается в стратегическую цель Nokian Tyres — довести долю переработанных и возобновляемых материалов в шинах до 50% к 2030 году.
Концептуальные шины играют важную роль в разработке новых продуктов, позволяя испытывать материалы, технологии и инженерные решения до запуска в серию. Так, в 2022 году Nokian Tyres показала концепт Green Step с долей переработанных и возобновляемых материалов на уровне 93%, а в 2024-м представила Green Step Ligna с альтернативой техническому углероду на основе лигнина. Серийная всесезонная шина Seasonproof 2, выведенная на рынки Центральной Европы в 2025 году, стала знаковой для компании — до 38% ее состава приходится на переработанные и возобновляемые материалы.
Источник: Nokian Tyres
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
26 января, 2026 
