Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Вторым продуктом китайского стартапа (открыт в 2017-м), выпускающего электрокары, Leap Motor стал не кросс, как предполагалось, а микроавтомобиль Т03.
Leap T03 имеет длину в 3620 мм, ширину в 1652 мм, высоту в 1577 мм, а расстояние между осями составляет 2400 мм. Внешне модель похоже на smart, что уже превращается в тренд в КНР – ранее появилась информация о предстоящем электрокаре BAIC аналогичного формата, который с виду стилизован тоже под smart.
Абсолютно серый во всех смыслах интерьер, в котором может поместиться 4 человека, на вид очень прост. По всей видимости, так сделали для практичности, ориентируясь на сервисы каршеринга.
На консоли есть 2 планшета, один взамен щитка приборов, на второй выводится интерфейс ОС Leap On, благодаря которому можно управлять всеми система Т03. ОС обладает ИИ, способным самообучаться, который имеет голосовой ассистент.
Электрокар оснащается тремя камерами, одним микроволновым радаром и 11 ультразвуковыми датчиками, за счёт чего авто может самостоятельно удерживаться в полосе и экстренно тормозить.
Новинка имеет 75-сильный электродвигатель и одну из двух аккумуляторов – 30 и 38 кВт/ч, которые обеспечат автономность в 300 и 400 км по циклу NEDC, соответственно. Что, в частности, по меньшей мере, в 2 раза больше показателя немецкой модели.
Новый электромобиль стоит от 80 тыс. юаней ($11 400). Авто начнут поставлять в мае, а совсем недавно стали принимать предзаказы на веб-портале корпорации.
После провального февраля и смягчения карантинных ограничений китайский авторынок начал восстанавливаться, но до прежних объёмов пока очень далеко.
Китай первым принял на себя удар коронавирусной инфекции COVID-19, первым ввёл жёсткий карантин в эпицентре эпидемии, городе-миллионнике Ухань, и первым карантин ослабил — после того как власти убедились, что распространение вируса удалось сдержать. В феврале большая часть китайской экономики была парализована, что самым драматичным образом сказалось на продажах новых автомобилей — они сократились на 79% (по сравнению с февралём 2019-го) до 310 тысяч шт.
К началу третьей декады марта к работе вернулись более 90% китайский автодилеров, но торговля идёт вяло. Опасность повторной вспышки заболевания сильно затрудняет коммуникации: продавцы и покупатели вынуждены общаться в масках и перчатках, ведётся поголовный контроль за температурой клиентов, машины для тест-драйвов приходится постоянно дезинфицировать и обклеивать плёнкой. В общем, морока. К тому же некоторые клиенты просто боятся выходить из дома, опасаясь подцепить COVID-19, а другие откладывают покупки дорогих вещей, полагая, что д еньги могут понадобиться на более насущные нужды.
Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) сообщает, что в марте продажи новых автомобилей просели на 43% до 1,46 млн автомобилей, а Китайская ассоциация легкового транспорта уточняет, что продажи легковушек сократились на 40,8% до 1,08 млн.
Тем не менее CAAM верит, что рынок быстро восстановится, и общее падение продаж по итогам года составит около 10%. Издание Automotive News China сообщает, что власти Китая в качестве мер поддержки рынка могут ослабить экологические требования к новым автомобилям — то есть последовать примеру американского президента Дональда Трампа.
Между тем американский авторынок в марте упал на 39%, а в странах Западной Европы спрос на новые машины в первом весеннем месяце сократился сразу на 52,9%. При этом пик эпидемии ни в США, ни в Европе ещё не пройден.
Вопреки всеобщей моде на кроссоверы, компания BMW собирается продолжить выпуск седанов, потому что на них есть устойчивый спрос.
Как рассказал в интервью изданию Autoblog главный дизайнер марки Домагой Дукеч, несмотря на растущую популярность кроссоверов, BMW не откажется от выпуска седанов, и вот почему. Баварцы, которые благодаря модели BMW Х6 считаются первооткрывателями жанра купеобразных кроссоверов, намерены и дальше развивать модельную линейку седанов. Для пущей убедительности дизайнер провёл параллели с современной архитектурой, сравнив кроссоверы с повседневными домами, а седаны — с более изысканным жильём.
Если первые представляют собой пространство с объединёнными в единую зону кухню и гостиную, то вторые обладают отдельными комнатами с соответствующим предназначением. По словам Дукеча, в Китае и некоторых других рынках предпочитают как раз «элегантную архитектуру», а не «кухни в американском стиле» — то есть ценят седаны с отделёнными друг от друга салоном и багажником. Американцы и европейцы, наоборот, выбирают практичность и универсальность на все случаи жизни, что можно найти в кроссоверах.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
12 апреля, 2020 
