Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Знаменитый британский музыкальный продюсер Патрик Патрикиос, работавший со многими поп-звездами, в том числе с певицами Бритни Спирс и Сиа, сочинил уникальное звучание для электрического гиперкара Lotus Evija. За основу для озвучки работы электрических агрегатов саунд-дизайнер взял звук двигателя болида Формулы-1 Lotus Type 49 конца 1960-х годов.
Патрикиос записал и оцифровал шум оригинального двигателя V8 Cosworth-Ford, а затем прослушивал его в замедленном режиме. Музыкант заметил, что при определенной скорости воспроизведения мотор формульного болида создает ту же частоту, что работа силовой установки экологически чистого гиперкара.
Он также поэкспериментировал с цифровыми эффектами, после чего у него получилось уникальное звучание, которое будет издавать Lotus Evija при разгоне. Кроме того, Патрикиос сочинил целый ряд звуков для различных систем автомобиля, например, для работы указателей поворота, аварийной сигнализации и системы предупреждения о необходимости пристегнуть ремень безопасности.
Lotus Evija, дебютировавший в 2019 году, стал самым мощным и дорогим автомобилем в истории британской марки. Он укомплектован четырьмя электрическими агрегатами, которые в сумме выдают более 2000 лошадиных сил. Гиперкар способен набирать первую «сотню» менее чем за 3 сек., а его максимальная скорость равна 320 км в час. Всего будет выпущено 130 автомобилей, стоимость каждого из которых составит порядка 2 млн долларов.
Evija стал не первым электрокаром, «саундтрек» для которого сочинили знаменитые музыканты. К примеру, летом 2019 года немецкий кинокомпозитор Ханс Циммер, известный по музыке к голливудским фильмам и мультфильмам («Человек дождя», «Начало», «Король Лев»), написал звуки для электромобилей BMW следующего поколения. Циммер работал вместе с саунд-дизайнером и акустическим специалистом BMW Ренцо Витале. Вместе они записали звуки для ускорения и торможения автомобиля, а также для откликов информационно-развлекательной системы.
Программа, кроме эстетического, имеет и практическое предназначение. В США и в Европе разрабатываются нормы, которые обяжут автомобильные компании устанавливать на электромобили устройства, издающие звуки. Это связано с тем, что силовые установки «зеленых» машин практически бесшумны, что представляет угрозу для пешеходов, которые не слышат приближения транспорта.
Новой модели Баоцзюня, носившей индекс RC-5W, присвоены официальные имена: китайское Xiangwang (Сянван, «тоскую по тебе») и англоязычное Valli (образовано от Valley, «долина»). Универсал уже выходил на рынок КНР вместе с лифтбеком Baojun RC-5 в августе 2020 года. Тогда «сарай» был оценён в 72 800–112 800 юаней (11 200–17 400 долларов) и сделался одним из самых дешёвых в сегменте. Сейчас RC-5W убран с витрины в ожидании перезапуска, намеченного на второй квартал. Лифтбек доступен по ценам в 59 800–109 800 юаней (9 200–16 900 долларов). За пять месяцев 2020-го RC-кары нашли 27 799 хозяев.
Очевидно, причина переименования — поставки за пределы Китая, ведь другие Баоцзюни уже экспортируются в два десятка стран. Размеры Valli: 4685?1806?1465 мм, между осями 2700. Передняя подвеска — стойки McPherson, сзади балка. Все тормоза дисковые (спереди вентилируемые).
За убедительный облик Valli отвечает центр передового дизайна в Шанхае (SGMW Advanced Design Center) под руководством Марка Се. Впрочем, в фирменном стиле Баоцзюня есть заслуга и американцев: Колина Фиппса (сейчас трудится в Nio) и Стива Юма (текущего шеф-дизайнера Chery).
Интерьер Valli ещё не показан, поэтому на фото RC-5W. У него мультируль регулируется только по высоте. Тачскрин на 10,25 дюйма идёт «в базе», а семидюймовая цифровая приборка — опция. Отделка бывает тканевой, комбинированной и «кожаной». Возможны вентиляция и обогрев передних сидений.
«Вагон» оснащается двумя бензиновыми моторами 1.5: атмосферником (99 л.с., 143 Нм) с шестиступенчатой «механикой» и турбочетвёркой (147 л.с., 250 Нм) с вариатором при восьми виртуальных передачах. Привод исключительно передний. По замерам ресурса Autohome.com.cn, универсал разменивает сотню за 9,4 с, расходуя в среднем 8,3 л/100 км. Китайские журналисты отметили запашок в салоне и слабую изоляцию от шумов и вибраций. Вероятно, у Valli будет меньше недостатков.
Компании MAN Truck & Bus и австрийская TrackSystems представили набор для конвертации фургона MAN TGE в машину на гусеничном ходу. Заменить колеса на гусеницы можно всего за один час и ехать в специализированную мастерскую для этого не нужно.
Инициатива переоборудования фургона исходила от двух продавцов коммерческих автомобилей MAN в австрийском Тироле: Томаса Кофлера и Фабиана Бонора. Опыт продаж подсказал им, что предприниматели горнолыжных курортов нуждаются в универсальных машинах, способных перевозить грузы и пассажиров. Восьмиместный фургон MAN TGE отлично подходит на эту роль, но по снежным сугробам на нем далеко не заедешь. Поэтому MAN обратилась за помощью к разработчику комплектов гусениц для машин TrackSystems.
Модификация TGE 3.180 4×4 получила 30-миллиметровый лифт-кит Seikel и комплект гусениц Caterpillar. Переход на гусеничный ход занимает не более часа — сборка или разборка производится аналогично замене колес, посещение специальной мастерской не требуется. Соединение с осями обеспечивается оригинальными колесными болтами и переходными пластинами. Дополнительный вес по сравнению с обычными колесами составляет примерно 300 кг, колея увеличивается до 2,40 метра.
Гусеничный комплект позволяет передвигаться по заснеженным горным серпантинам. Расчетная крейсерская скорость движения на бездорожье — от 25 до 50 км/ч, преимущественно на передачах с первой по третью. Торможение обеспечивают собственные тормозные механизмы автомобиля.
Такому автомобилю на гусеницах запрещено выезжать на обычные дороги, однако если водитель предусмотрительно возьмет с собой инструменты и колеса, ничто не помешает относительно быстро вернуть бус к изначальному состоянию. По словам разработчиков системы, она подойдет и для других модификаций модели, поэтому не исключено, что со временем её предложат в качестве дополнительной опции.
MAN TGE — двойник Volkswagen Crafter, обе модели выпускают на заводе Volkswagen в Польше. Презентация TGE состоялась в 2016 году.
Источник: MAN
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
11 марта, 2021 
