Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Сегодня мы расскажем вам о Mazda CX-30. Нет, не так: мы детально, очень детально разберем все особенности этого кроссовера, а также проведем межклассовое сравнение Mazda СХ-30 c так любимым вами KIA Sportage и… Mazda CХ-5.
«По какому критерию?» — спросите вы. Ответ довольно прост: за сопоставимые комплектации указанных кроссоверов просят сопоставимые деньги. И здесь начинается самое интересное, ведь каждый из указанных автомобилей располагает особенностями, которые не доступны другим.
Мы расскажем о том, какие комплектации Mazda СХ-30 актуальны для нашего рынка и на какие опции вы сможете рассчитывать в топ-версии кроссовера. Мы пройдемся по всему салону и с рулеткой в руках обсудим его размеры, в поисках мягких и жестких материалов потрогаем весь пластик, обсудим дизайнерский подход в оформлении интерьера и не забудем упомянуть претензию Mazda на звание японского премиум-класса (обоснованную претензию).
В поисках ответа, насколько же Mazda СХ-30 достойна называться кроссовером, мы загоним автомобиль на наш любимый песчаный подъем, несколько раз перегрев при этом муфту.
Пытаясь раскрыть драйверский характер CХ-30, мы опишем впечатления от езды на атмосферном 2.0-литровом моторе (150 сил и 213 Нм момента), а также расскажем об отменной работе подвески и настройках руля, которые дарят ощущение управления хэтчбеком.
И, конечно же, в большинстве этих дисциплин мы добавим сравнение с KIA Sportage и Mazda CХ-5. Поэтому будет очень информативно. Подробности в нашем детальном обзоре. Приятного просмотра!
Нам очень важно знать, как вы относитесь к таким форматам теста: с несколькими автомобилями, детальным разбором и неочевидными (но от этого не менее актуальными) сравнениями. Поэтому пишите комментарии.
Премьера новинок состоится во второй половине 2020 года.
Откорректированный план развития марки на вторую половину 2020 году озвучат в мае, на собрании инвесторов. Об этом директором по маркетингу и коммерции Ferrari Энрико Галлиера рассказал в интервью Autocar.
В 2019 году компания Ferrari представила пять новых моделей: SF90 Stradale, F8 Tributo, F8 Spider, 812 GTS и Roma. Во время презентации последней Энрико Галлиера заявил, что 2020 год станет «годом консолидации» для поддержки этих запусков, при этом компания планирует до конца года выпустить две новые модели. Какие именно, топ-менеджер не уточнил, отметив, что Ferrari нацелена на «новые, неиспользованные рынки» и может работать в любом сегменте, если автомобили при этом будут не только роскошными, но и спортивными.
«Мы можем выйти на любой рынок и поставить автомобиль, который соответствует нашему положению как компании, производящей автомобили класса люкс. У нас есть определенные ограничения, связанные с автомобилями: Ferrari — производитель спорткаров. Когда мы смотрим на новые сегменты, мы должны помнить о духе и позиционировании бренда Ferrari, и это наше единственное ограничение», — сказал Галлиера.
Одно известно точно, что среди двух анонсированных на этот года новинок не будет кроссовера Purosangue и «доступного» Dino с V6 — все эти машины дебютируют позже.
Осовременить предлагают спорткары Porsche 911, выпущенные с 1960-х до середины 1990-х годов.
Подразделение Porsche Classic представило два варианта современных мультимедийных систем, выдержанных в стилистике классических «911» — PCCM и PCCM Plus. Первый предназначен для автомобилей с радиоприемниками DIN-1, то есть, начиная с моделей F 1960-х годов и до 993 серии середины 1990-х. Как отметили в компании, эта версия «мультимедийки» может быть использована «в более ранних моделях с передним и средним расположением двигателя». Размер дисплея «мультимедийки» — 3.5-дюйма. Доступ к часто используемым функциям, таким как телефон, му льтимедиа и навигация вынесен на шесть кнопок и две поворотные ручки. PCCM получила поддержку Apple CarPlay и способна принимать цифровые радиостанции. В наличии подключение AUX, Bluetooth и USB, а также слот для SD-карты.
Версия PCCM Plus с дисплеем 7.0-дюймов разработана под блок DIN-2, которым оснащались Porsche 911 (996) и Boxster первого поколения (986). Помимо всех перечисленных выше функций у этой версии есть поддержка Android Auto.
Прием заказов на мультимедийные системы уже объявлен. В Европе система PCCM стоит 1 440 евро, PCCM Plus — 1 607 евро. Приятный бонус от производителя — тематическая ретро-коробка (входит в стоимость).
Источник: Porsche
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
24 апреля, 2020 
