В реальности, которую создал для нас коронавирус, даже «классические» по своему предназначению события обретают совсем нехарактерную форму. Пример тому – Tesla Battery Day, по сути – отчет компании и рассказ о планах на будущее. Но вместо live-собрания фанатов бренда и журналистов это был съезд (в буквальном смысле слова) автомобилей Tesla, в которых их владельцы были рассредоточены по большой стоянке (будто бы в автокинотеатре под открытым небом). А вместо аплодисментов и криков поддержки в дело пошли клаксоны.

Событие состояло из двух частей. Первая – это ежегодное собрание акционеров компании; вторая, более важная в информационном плане – это рассказ Илона Маска и Эндрю Бэглино (старший вице-президент Tesla, отвечающий за инжиниринг силовых установок и батарей) о том, какие инновации будут внедрены уже в самом ближайшем будущем. Собственно, эта часть и является тем самым Tesla Battery Day. Вот краткий пересказ главного, о чем рассказали на презентации:

— Использование новых технологий и решений позволит увеличить запас хода электрокаров на 54 %, уменьшить затраты на производство одного кВт*ч емкости батареи на 56 %, а также уменьшить инвестиции для производства одного ГВт*ч на 69 %.

Для этого Tesla уже запустила собственный формат аккумуляторной ячейки 4680, проведет существенный апгрейд производственной линии изготовления батарей, будет использовать в роли катода кремний, в роли анода – никель (и вообще откажется от кобальта, добыча которого часто связана с незаконным трудом несовершеннолетних). А кроме того, батарея станет интегрированной частью кузова автомобиля и будет располагаться между двух горизонтальных сендвич-панелей.

— В конечном итоге указанные решение должны привести к удешевлению Tesla. Входной порог будет начинаться с 25 тыс. долларов за электрокар. Но названия для такой модели пока что нету.

Маск считает, что этого можно будет достичь через три года, причем автомобили по такой цене будут укомплектованы полноценным автопилотом.

— Tesla Model S Plaid можно заказать уже сейчас, но поставки начнутся во второй половине 2021 года.

Отдача моторов будет составлять больше 1100 л. с., запас хода – больше 520 миль (837 км) Модель будет разгоняться до 60 миль/ч (97 км/ч) менее чем за 2 с, максимальная скорость – 200 миль/ч (322 км/ч). Квотер Model S Plaid будет преодолевать менее чем за 9 с. Отдельно на презентации выделили время заезда модели на трассе Laguna Seca – 1:30:3. Это быстрее, чем у прямого – по характеристикам – конкурента Tesla электрокара Lucid Air (по неофициальным данным, результат Air составляет около 1:33).

В конце презентации аудитория имела возможность поставить вопрос ведущим. Один из участников мероприятия спросил, как Маск видит будущее индустрии ДВС. Ответ был таков: «Не думаю, что индустрия ДВС в длительной перспективе вообще будет существовать… Это будет похоже на паровые двигатели, которые где-то все еще изготовляют – и они являются интересным коллекционными экземплярами. Такое же будущее ожидает и автомобили с ДВС».