Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компания Geely показала тизеры Xingyue S, известный нам как Geely Tugella.
Как и актуальная Tugella, представленная на тизере версия S построена на модульной платформе CMA. Судя по изображениям, внешний вид кросса не претерпел изменений. Силуэт авто, диски, фонари, а также хромированные элементы, представленные на изображениях, выглядят так же, как и на текущей версии Geely Tugella. А в салоне изменения все же произошли. На креслах переднего ряда добавилась зелёная строчка, узоры, а также надпись CMА, пишут «Китайские-автомобили».
Информации о моторной гамме пока нет. Текущая Geely Xingyue на рынке Китая комплектуется двумя движками. Первый — это 1,5-литровый 3-цилиндровый турбодвигатель с разными форсировками (на 177 и 190 лошадиных сил). Второй — 2,0-литровый 4-цилиндровый JLH-4G20TDB на 238 лошадиных сил (350 Нм).
Китайские СМИ считают, что Xingyue S — это не обновлённая версия кросса, а маркетинговый ход. Дело в том, что с выходом Xingyue L у некоторых потребителей могла возникнуть путаница между двумя этими машинами. Возможно, что буква «S» у Xingyue нужна, чтобы подчеркнуть отличие от флагманского кросса Geely. К тому же, продажи FY11 нестабильны, и ей нужен глоток свежего воздуха.
Габариты Geely Tugella — 4605x1878x1643 миллиметров (мм) при колесной базе 2700 мм.
Volkswagen начал использовать 3D-печать для производства компонентов кузова серийных автомобилей. Новая технология внедрена на главном заводе компании в Вольфсбурге при поддержке Siemens и HP.
На сегодня в автопроме при работе с металлами обычно применяется 3D-печать с методом лазерного плавления или прямого лазерного спекания, когда оптическое устройство плавит частички металлического порошка, связывая их вместе и создавая модель слой за слоем. Однако Volkswagen выбрал струйную технологию аддитивного производства, которая из-за особенностей технологического процесса ранее не находила широкого применения в данной сфере. Объекты также формируются из металлического порошка, но связующим компонентом выступает клей.
«Использование связующего компонента для струйной 3D-печати снижает затраты и увеличивает производительность. К примеру, полученные элементы весят вдвое меньше, чем полученные из листовой стали. Volkswagen в настоящее время является единственным производителем автомобилей, использующим эту технологию 3D-печати в производственном процессе», — сообщила пресс-служба компании.
Разработка и внедрение новой технологии в серийное производство заняли пять лет и обошлись Volkswagen в «сумму, измеряемую двузначными числами в миллионы евро». Принтеры поставляет компания HP, а за программное обеспечение отвечает Siemens. Одним из ключевых этапов техпроцесса, над которым совместно работали Siemens и Volkswagen, является оптимизация размещения компонентов в камере сборки. Этот метод, известный как раскладка, позволяет производить вдвое больше деталей за каждый сеанс печати.
Благодаря первому полномасштабному использованию струйной 3D-печати партнеры намерены приобрести опыт и узнать, какие компоненты могут производиться экономично и быстро в будущем. Кроме этого проводится оценка того, как аддитивное производство может поддержать цифровую трансформацию производства.
Пока что по новой технологии выпускают только компоненты передних стоек кузова для кабриолетов Volkswagen T-Roc. Они весят почти на 50% меньше аналогов из листовой стали. Одно только это сокращение делает процесс особенно интересным для применения в автомобилестроении. Volkswagen уже успешно провел краш-тесты металлических компонентов автомобилей, напечатанных на 3D-принтере. До сих пор производство больших объемов не было рентабельным, однако инновационный подход сделали 3D-печать экономически целесообразной.
На заводе в Вольфсбурге уже установлены 13 принтеров для производства пластиковых и металлических компонентов. Прежде с их помощью выпускались пластмассовые компоненты для прототипов, такие как центральные консоли, облицовка дверей, приборные панели и бамперы. Печатные металлические компоненты включают впускные коллекторы, радиаторы, кронштейны и опорные элементы. За последние 25 лет, что Volkswagen пользуется технологией трехмерной печати, в Вольфсбурге было произведено более миллиона комплектующих. К 2025 году компания намерена нарастить объемы 3D-печати компонентов на главном предприятии до 100 тысяч единиц в год.
Источник: Volkswagen
Компактный хэтчбек Hyundai Getz давно сняли с производства и при этом он все ещё высоко ценится на вторичном рынке за хорошую живучесть и недорогое обслуживание. Но способен ли он после многих лет эксплуатации защитить людей внутри при ДТП? Ответ на этот вопрос искала немецкая ассоциация автомобильной инспекции (DEKRA).
Эксперты DEKRA из испытательного центра в городе Ноймюнстер выбрали для эксперимента 18-летний Hyundai Getz с пробегом 270 тысяч километров. Несмотря на неплохой внешний вид, снизу этот автомобиль начала поражать коррозия, а из-за различных неполадок в прошлом году он не смог пройти обязательное ТО. В рамках краш-теста хэтчбек разогнали до 50 км/ч и ударили о несминаемый барьер со 100-процентным перекрытием, инсцинировав таким образом лобовое столкновение.
Как показала запись с четырех высокоскоростных камер, работающих на скорости 1000 кадров в секунду, через 17 миллисекунд после столкновения сработали натяжители ремней безопасности, через две миллисекунды открылась крышка подушки безопасности в рулевом колесе и приборной панели. Вскоре после этого подушки безопасности послужили защитой для голов манекенов. Спустя всего 37,9 миллисекунды машина остановилась. Для сравнения, человек моргает в среднем за 100 миллисекунд.
По словам Тило Вакенродера (Thilo Wackenroder), начальника отдела аварийно-спасательных работ DEKRA, в этом столкновении со скоростью 50 км/ч пассажиры получили бы лишь незначительные травмы. О том, что натяжители ремня хорошо справились со своей работой, свидетельствует характер износа на ремнях. Изначально они укоротились примерно на 10 сантиметров, а затем снова контролируемым образом были ослаблены на 15 сантиметров, чтобы уменьшить давление на грудные клетки.
Пассажирская капсула осталась целой, педальный узел не сместился, стойки кузова не замяты, двери после ДТП свободно открываются и закрываются. Это означает, что в реальной аварии с таким итогом водитель и пассажиры смогли бы легко выбраться наружу, а спасателям не пришлось бы разрезать машину специнструментом. Кузов равномерно принял и поглотил энергию удара, кроме того пластиковые элементы салона под рулевым колесом и перчаточным ящиком были разорваны манекенами, то есть, они тоже поглотили энергию при столкновении.
Кстати, будучи новым Hyundai Getz проходил проверку Euro NCAP. Было это в 2004 году, и тогда бюджетный хэтчбек также показал хороший результат: четыре звезды из пяти за защиту водителя и взрослого пассажира.
Краш-тест Euro NCAP хэтчбека Hyundai Getz в 2004 году
Однако даже повторные результаты проверки старого Hyundai Getz не отменяют того факта, что немного более высокая скорость, другой угол столкновения или удар о дерево могут привести к более серьезным повреждениям и, следовательно, серьезным травмам. К тому же, DEKRA провела испытание по старым правилам, для сравнения сейчас Euro NCAP ударяет машины не только в стену с полным перекрытием, но и в движущуюся навстречу тележку с 40-процентным перекрытием со стороны водителя. Также имитируется боковой удар о столб на скорости 32 км/ч и боковой удар автом обилем на скорости 60 км/ч, проверяется работа электронных систем безопасности и вероятность получения травм пешеходам при наезде.
Источник: Autoweek
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
23 июня, 2021 
