Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Таким образом компания решила отметить столетие этой модели. Indian Chief представлен в трёх вариантах: круизер Chief Dark Horse, боббер Chief Bobber Dark Horse и турер Super Chief Limited.
Первый мотоцикл модели Chief компания Indian Motorcycle выпустила в 1921 году, и именно он долгое время был визитной карточкой «Индейцев». Сейчас в честь юбилея модели американцы представили три новых варианта Indian Chief.
Мощь и минимализм — две основных составляющих новых Chief. Мотоциклы оснащены двигателем ThunderStroke 116, развивающим максимальный крутящий момент 162 Нм. Ходовая часть у трёх версий «Чифа» идентична: стальная дуплексная рама, классический «телескоп» внушительного диаметра (46 мм) с ходом 132 мм и задняя подвеска с двумя амортизаторами с регулировкой степени предварительного поджатия пружины. Колёсная база у «Чифа» небольшая по меркам класса, всего 1626 мм, высота по сиденью 662 мм, масса базового «Индейца» 304 кг.
Основные компоненты также одинаковы: у всех троих 15-литровые топливные баки, укороченные задние крылья, двойная выпускная система. Различаются только колёса: у базовой версии Chief Dark Horse они литые, у боббера и туринга спицованные.
Несмотря на классический внешний вид, оснащение мотоциклов более чем современное: возможность выбора одного из трёх режимов поездки (Sport, Standard и Tour), АБС, круиз-контроль, полностью светодиодная оптика и система бесключевого запуска. Более того, совершенно олдскульного вида «стакан» приборной панели на самом деле является дисплеем бортового компьютера, который не только способен предоставить райдеру всю необходимую информацию, но и благодаря системе Ride Command позволяет подключить смартфон по Bluetooth либо USB и получить возможность принима ть звонки (при подключенной гарнитуре), переключаться между несколькими интерфейсами, отображать информацию с экрана телефона, в том числе навигацию в формате пошаговых подсказок.
Chief Dark Horse
Базовая версия «Чифа» оснащается 19-дюймовыми литыми колёсными диски, «мид контролем» и одноместным сиденьем.
Chief Dark Horse предлагается в цветах Black Smoke, Alumina Jade Smoke и Stealth Grey.
Chief Bobber Dark Horse
Главные отличительные черты боббера — высокий руль (почти «эйп-хэнгер»), форварды и 16-дюймовые спицованные колёса, обутые в «пухлые» шины. Кроме того, мотоцикл получил декоративные накладки на вилку и амортизаторы и более массивный корпус фары.
Chief Bobber Dark Horse доступен в цветах Black Smoke, Titanium Smoke и Sagebrush Smoke.
Super Chief Limited
Туринговая версия «Чифа» оснащена быстросъемным ветровым стеклом, черными кожаными кофрами, комфортным двухместным сиденьем, платформами вместо подножек и широким круизерным рулём. Колёса 16-дюймовые спицованные, как на боббере, но выпуск здесь полностью хромированный, а вилка прикрыта внушительными накладками.
Super Chief Limited доступен в цветах Black Metallic, Blue Slate Metallic и Maroon Metallic.
Ола Стенегард, директор по промышленному дизайну Indian Motorcycle, так прокомментировал появление нового Chief:
«Мы хотели запечатлеть неподвластный времени образ, который никогда не выйдет из моды и будет выглядеть идеально как без всякого обвеса, так и полностью укомплектованным. Нашей целью было сделать его достаточно простым, дать свободу воображению райдеров, чтобы они могли персонализировать его с помощью аксессуаров. В конечном счете, это мотоцикл, вызывающий эмоции благодаря достаточно простому урбанистическому дизайну и чистой американской мощи».
И нам кажется, у них прекрасно это получилось.
Как сообщает издание Mopar Insiders со ссылкой на представителей корпорации Stellantis, руководство компании решило расформировать инженерный отдел американского спортивного суббренда.
С момента объединения концернов PSA и FCA в единый альянс Stellantis не прошло даже месяца, а его структура уже претерпевает первые изменения. Ещё в период подписания соглашения об образовании альянса Stellantis представители двух концернов сообщили о намерении сохранить все марки и подразделения. Глава альянса Карлос Таварес лично заявил, что от данных планов Stellantis не планирует отказываться.
Но суббренду SRT, который занимался разработкой «заряженных» версий автомобилей Dodge, Jeep и Chrysler, все-таки не нашлось места в новом альянсе. Руководство Stellantis приняло решение расформировать инженерный отдел американского спортивного подразделения. При этом ключевые фигуры из команды SRT продолжат трудиться в компании, но уже за пределами отдельного структурного подразделения. Концерн Stellantis не планирует останавливать выпуск SRT-моделей, которые пользуются устойчивым спросом на американском рынке.
Подразделение SRT начало свою работу в 2004 году, но сформировали его ещё в конце 80-х годов прошлого века, когда в концерне Chrysler создавали спорткар Dodge Viper первого поколения. Группа специалистов позже была объединена с командой, которая трудилась над родстером Plymouth Prowler, и выделена в отдельное подразделение под названием SVE (Specialty Vehicle Engineering). В 2002 году отдел SVE переименовали в Performance Vehicle Operations (PVO), а еще через два года подразделение, которое на тот момент уже завершило разработку Dodge Neon SRT-4, получило наименование SRT (Street & Racing Technology).
В этом году электрический кроссовер Skoda Enyaq iV обретёт в Европе новое исполнение SportLine, которое отличается заниженной подвеской (на 15 мм спереди, на 10 сзади) и «спортивным» декором. Предусмотрено три варианта силовой установки: iV 60 (132 кВт, 180 л.с., 310 Нм), iV 80 (150 кВт, 204 л.с., 310 Нм), iV 80x (195 кВт, 265 л.с., 425 Нм). Первая пара идёт с задним приводом и батареей ёмкостью 62 кВтч (390 км), топовый полноприводник оснащается аккумулятором на 82 кВтч (460 км).
Матричные фары (24 светодиода в каждой) доступны «в базе». Чёрную глянцевую отделку получили решётка, оконные рамы, рейлинги, надпись «Skoda» на багажной двери, диффузор в заднем бампере и загогулина в переднем. Шильдики SportLine размещены только на передних крыльях.
Вариации SportLine выделены самые большие легкосплавные диски «эксклюзивного дизайна»: Vega (20 дюймов) и Betria (21 дюйм, на фото). Боковые юбки окрашиваются в цвет кузова, тогда как дизайн переднего фартука зависит от комплектации.
Кресла-ковши с интегрированными подголовниками отделаны микрофиброй Suedia с серой прострочкой. Переднюю панель покрывает синтетическая кожа со вставками из углеволокна (вроде не имитация). Трёхспицевый мультируль — обычный, но с надписью «SportLine».
Цены на «спортивную линию» не названы. Наверняка она примкнёт к самым дорогим комплектациям. Сейчас Enyaq iV 60 в Германии «начинается» с 38 850 евро. Enyaq iV 80 стоит от 43 950. Электрокар производится в Млада-Болеславе. За 2020 год продано около 600 единиц. Брат-близнец ID.4 за декабрь нашёл 4810 хозяев.
Стали бы доплачивать за SportLine?
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
16 февраля, 2021 
