Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Honda запустила новую «интеллектуальную» бытовую услугу зарядки для владельцев Honda E, которая использует данные в реальном времени для заправки машин электричеством в наиболее экономически выгодные сроки. Великобритания является первым рынком, получившим эту технологию, прежде чем она будет развернута по всей Европе.
Японская компания разработала услугу e: Progress совместно с компанией по интеллектуальной зарядки Moixa и поставщиком электроэнергии Octopus Energy. Она предлагается по комбинированному тарифу Agile Octopus для дома и электромобиля с зарядкой автомобиля через подключенное зарядное устройство Honda Power Charger S +.
Система основана на программном обеспечении Moixa, которое обновляет цены на электроэнергию каждые 30 минут в зависимости от колебаний спроса и оптовых поставок. Владельцы Honda E могут использовать приложение, чтобы указать, когда им нужно, чтобы их автомобили были полностью заряжены, а программное обеспечение затем подает заряд на автомобиль в наиболее экономически выгодные сроки.
Honda утверждает, что эта услуга может сэкономить владельцу E, который пробегает почти 12,9 тысяч км в год, около 50 тысяч рублей в год по сравнению с фиксированным тарифом на энергию. Octopus Energy заявляет, что вся ее электроэнергия поступает из возобновляемых источников.
«Мы считаем, что существует необходимость в умном соединении между электромобилями и сетью, чтобы избежать перегрузок из-за спроса на энергию, и мы также считаем, что в будущем для производителя автомобилей важно повышать ценность EV через сервисы», — сказал глава Honda Energy Solutions Йорген Плуйм.
Контакты всех дилерских центров Honda в Украине
Презентация электрических кроссоверов Audi Q4 e-tron и Audi Q4 Sportback e-tron прошла по той же схеме, что и показ седана Audi e-tron GT чуть меньше двух месяцев назад: онлайн-ивент, несколько именитых гостей (сегодня среди других были приглашены актриса Оливия Уайлд и сноубордистка Анна Гассер) и обсуждение слогана Audi: «Future is an attitude» (с англ. «Будущее – это отношение»).
Q4 e-tron (а также его купеобразная версия Sportback) стал первым электрокаром Audi, который «вернулся на родину»: его собирают на СO2-нейтральном заводе в Цвиккау (Саксония) рядом с электрокаром Volkswagen ID.4 – чуть более простым аналогом от «народного бренда». Автомобили делят общую модульную электрическую платформу MEB, за разработку которой отвечает именно Volkswagen.
На позиционирование и габариты указывает название модели: обе версии Q4 больше кроссовера Q3, но не превышают по длине Q5. Длина Q4 e-tron равна 4588 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1632 мм. Купеобразный Sportback ниже, что также сказалось и на коэффициенте аэродинамического сопротивления Cd: у Sportback он равен 0.26, тогда как у базовой версии – 0.28. Оба автомобиля располагают колесной базой в 2.76 м.
Что касается внешнего оформления, то родство со старшим кроссовером Audi e-tron считывается благодаря острой оптике, выделенным колесным аркам и форме переднего бампера, предназначенной для уменьшения сопротивления воздуху.
В то же время пропорции автомобиля нельзя назвать уж слишком спортивными: за счет не столь длинного капота и большей высоты (стандартный e-tron располагает 1629 мм высоты, то есть Q4 на 3 мм выше при существенно меньшей длине) электрокар выглядит довольно массивно. Можно предположить, что такие пропорции являются следствием «чистой электрической» платформы и желанием производителя получить максимум места в салоне. Хороший тому пример – объем багажника Q4 е-tron: он насчитывает 520 л (столько же у большего по размерам кроссовера Q5).
Во время презентации акцент был сделан и на головной оптике. Опциональные головные фары Matrix LED оснащаются доступной впервые функцией «световой подписи»: водитель в подменю системы MMI touch может выбрать один из четырех вариантов рисунка ДХО, который формируется 16 диодами в каждой фаре.
Внутреннее оформление модели откровением не стало. И не столько потому, что его уже показали раньше, сколько из-за наличия множества решений, которые уже были продемонстрированы на других (и не только электрических) моделях бренда: четырехспицевый руль знаком по кроссоверу e-tron, кнопочный блок климатической установки и джойстик выбора режимов движения – по электрическому седану e-tron GT.
C другой стороны, пускай все и выглядит знакомым, но и без новшеств не обошлось. Так, руль (с сенсорными кнопками) за счет срезанных верхнего и нижнего сегментов выглядит намного более футуристично. Центральный дисплей, пускай и развернутый к водителю, как в множестве других Audi, получил самую большую на сегодня диагональ – 11.6 дюйма. Дефлекторы обдува растянулись во всю ширину передней панели, став неотъемлемой частью ее дизайна. Да и решение превратить центральный тоннель в открытую нишу также выбивается из ряда привычных для Audi решен ий в текущей модельной линейке.
Отдельное внимание было уделено проекционному дисплею с функцией дополненной реальности. Виртуальное изображение выводится на расстоянии 10 м от водителя и реагирует на изменение ситуации на дороге в реальном времени (перемещение автомобилей впереди, пересечение самим водителем разметки и др. ситуации). Для этого обрабатывается информация с радара и камеры впереди, датчиков скорости на обоих осях, угла поворота передних колес и GPS-датчика. Неровности дороги также анализируются, чтобы компенсировать положение «картинки».
Как и ID.4, кроссоверы Q4 e-tron и Q4 e-tron Sportback оснащаются батареями различной емкости: доступны 52- и 77-киловаттные варианты (максимальная мощность терминала для зарядки составляет 125 кВт). Базовый Q4 35 e-tron располагает синхронным электромотором на задней оси, выдающим 170 л. с. и 310 Нм, запас хода составляет 341 км и 349 км у стандартной и купеобразной версий соответственно. Разгон до 100 км/ч у 35 e-tron занимает 9 с.
Промежуточным вариантом является Q4 40 e-tron. Его электромотор выдает 204 л. с. и те же 310 Нм крутящего, но батарея уже насчитывает 77 кВт*ч. Это позволяет проехать на одном заряде до 520 км. Разгон 40 e-tron до 100 км/ч занимает 8.5 с.
На вершине – версия Q4 50 e-tron quattro. За тягу на передних колесах отвечает отдельный асинхронный электромотор, а суммарная отдача равна 299 л. с. и 460 Нм. Такая версия разгоняется до 100 км/ч за 6.2 с, а пробег на одном заряде у Q4 50 e-tron составляет 488 км (у Sportback этот показатель равен 497 км).
Интересный факт: Q4 35 e-tron и Q4 40 e-tron вместе со спорткаром Audi R8 являются единственными серийными заднеприводными автомобилями во всей линейке моделей бренда из Ингольштадта.
Кроссовер Q4 e-tron поступит на рынки стран Европы в июне. Можно предположить, что появится в продаже он и в Украине, ведь кроссовер Audi e-tron и седан Audi e-tron GT продаются у нас официально. Названа и входная стоимость Q4 e-tron: стандартная версия обойдется в 41 900 евро, а купеобразная Sportback – на 2 тыс. евро дороже. Для сравнения, за Volkswagen ID.4 в базовом исполнении (149 л. с., 52-киловаттная батарея, до 340 км пробега на одном заряде) в Германии просят 36 900 евро.
Также рекомендуем посмотреть подробный тест-драйв электрического седана Audi e-tron GT 2021 от команды InfoCar:
Компания Chery анонсировала премьеру электрического кроссовера под премиальным суббрендом Exeed. Новинка дебютирует в статусе концепт-кара на автосалоне в Шанхае, который откроется для представителей СМИ 19 апреля и продлится до 28 апреля.
Подробностей о модели пока мало. На двух опубликованных тизерах кроссовер запечатлен в фас и профиль: у него длинный капот, заваленные задние стойки, покатая крыша и необычное оформление передней части со светящимися C-образными элементами. Вместо традиционных наружных зеркал — небольшие камеры.
В основу электрокара ляжет некая новая архитектура. По одной из версий, речь идет о платформе @Life, представленной осенью 2020 года. Она рассчитана на кроссоверы, минивэны и модели других сегментов с задним и полным приводом, оснащенные установками мощностью от 129 до 490 лошадиных сил (95-360 киловатт). Потенциально электрокары, построенные на этой «тележке», могут проехать на одном заряде батарей до 700 километров.
В арсенале Chery уже есть один серийный кроссовер, построенный на платформе @Life: среднеразмерый Mayi (Ant и «муравей»). В Китае модель оценили в 160 тысяч юаней (24 500 долларов по нынешнему курсу). В движение Chery Mayi приводит 177-сильный электромотор, который питает батарея емкостью 70,1 киловатт-часа. Заявленный запас хода кроссовера составляет 510 километров по циклу NEDC, а максимальная скорость — 170 километров в час.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
15 апреля, 2021 
