Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компания Nissan решила заглянуть в будущее и представила, как может выглядеть в 2050 году культовый спорткар GT-R. Дизайн футуристичной машины придумал стажер Джебом Чой, а полноразмерный макет построила команда дизайн-центра Nissan Design America.
Чой, успевший постажироваться в GAC Motor, — выпускник калифорнийского ArtCenter College of Design. Концепт GT-R(X) 2050 он придумал, работая над дипломным проектом, однако не рассчитывал, что Ниссан им заинтересуется, да ещё поможет с постройкой полноразмерного макета. Спорткар будущего получился совсем миниатюрным: длина — 2908 миллиметров, ширина — 1537, высота — всего 658 миллиметров. От классического автомобиля в футуристическом проекте сохранились лишь круглые задние фонари и передок, выполненный в стиле V-Motion. В остальном необычный прототип скорее напомин ает широкий четырехколесный суперкбайк.
Пилотировать GT-R (X) 2050 придется лежа на животе, расположив голову на передней панели, а руки и ноги над колесами. Вдобавок для управления спорткаром потребуется надеть специальный шлем, с помощью которого осуществляется передача импульсов от мозга к электронике автомобиля. В таком виде GT-R(X) 2050 представляет собой дорожную вариацию экзоскелета, в процессе пользования которым водитель и машина становятся единым целым.
Всё это может показаться какой-то научной фантастикой, но у Nissan уже есть подобные разработки. В 2018 году на выставке CES компания представила технологию B2V (Brain-to-Vehicle). С помощью специального устройства японцы научились измерять активность мозговой деятельности и «скармливать» полученные данные бортовой электронике. Такие системы в будущем можно использовать для прогнозирования действий водителя (например, резкое торможение или объезд препятствия), а также для определения состояния дискомфорта. При этом чаще всего их вмешательство д аже не будет заметно, так как электроника работает с опережением на 0,2–0,5 секунды.
Немецкое тюнинг-ателье Lorinser специализируется на моделях Mercedes-Benz с 1935 года, когда стал официальным реселлером Daimler.
Теперь, когда вышел W223 S-класса седьмого поколения, различные тюнинг-комании актвино включились в работу, и очень скоро, автолюбители увидят множество вариантов обвесов и новых колесных дисков.
Lorinser установил свои классические колеса LM2R на последний флагман бренда Mercedes. Колеса имеют диаметр 21 дюйм, что сильно отличается от 16-дюймовых колес W116 Benz в 1970-х годах. 16-дюймовые колеса в то время считались большими.
Колеса LM2R, доступные в цветах Chrome, Hyper Silver и Black, имеют дизайн в стиле 90-х с дополнительными формами, отличающими их от колес Mercedes-Maybach.
Другие детали включают в себя утопленный фланец обода и углубленные раздельные спицы, которые только кажутся разделенными. Можно утверждать, что модель получила более современный вид, чем тот, который имеет Maybach.
«В целом дизайнеры создали очень динамичное, мощное и живое цельное колесо. Большой радиус придает седану роскошный и уверенный вид», — отметили представители ателье.
Lorinser также работает над модернизацией мощности и различными аэродинамическими компонентами для совершенно нового W223 Mercedes S-Class.
Агентство BloombergNEF представило свежее исследование рынка батарей для электрических транспортных средств. В 2020 году впервые себестоимость блоков аккумуляторов упала ниже психологически важной отметки в 100 долларов за киловатт-час емкости.
Речь, правда, идет о самых дешевых батареях, которые ставятся на автобусы в Китае. Для легковых электромобилей средняя стоимость батареи составляет сейчас 126 долларов за киловатт-час из которых 100 долларов приходится на стоимость элементов питания и 26 на их сборку собственно в батарею.
Если взять все батареи для транспорта, включая электромобили, подзаряжаемые гибриды, мототехнику и так далее, то средняя стоимость в 2020 году составляет 137 долларов за киловатт-час. Для сравнения, в 2010 году такая батарея стоила в среднем 1100 долларов за киловатт-час. По прогнозу BloombergNEF, средняя цена батарей в мире упадет ниже отметки в 100 долларов в 2023 году.
Именно дорогие батареи долгое время были главной причиной завышенных цен на электромобили относительно машин с двигателями внутреннего сгорания. В 2020 выходит, что себестоимость батареи на 100 киловатт-часов, которой среднему электромобилю хватает примерно на 500 километров пути, составляет 13 тысяч 700 долларов.
Аналитики отмечают, что сейчас темпы снижения стоимости батарей замедлились. Это связано с нехваткой необходимого сырья. Непосредственно открытых месторождений химических элементов на планете достаточно, однако для увеличения объемов их добычи понадобится какое-то время.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
17 декабря, 2020 
