Мэт Уотсон из Carwow протестировал 2 классических Land Rover Defender, переведённых на электротягу с использованием электрооборудования от Tesla Model S 100D. Результат получился неожиданным.

Обычно канал Carwow и Мэт Уотсон известны своими драг-заездами на взлетной полосе и сравнениями новых автомобилей. Потому обзор 2 классических Land Rover Defender, переделанных в электрокары с использованием компонентов от Tesla это было неожиданно, однако интересно.

Первым испытуемым является Defender 2010 года, построенный в стиле «Дэфов» из фильма «007: Спектр». Брутально смотрящийся внедорожник получил размещенный посреди автомобиля в раме электродвигатель Tesla, а под капотом и в кузове разместились батареи от Model S 100D.

Подобный Defender в Великобритании стоит порядка 150 000 фунтов. Однако если эксплуатировать его по назначению, а именно на бездорожье, то он стоит каждого фунта. Моментально доступный крутящий момент и почти полная тишина.

Второй Defender построен на базе 25-летнего короткобазного внедорожника с открытым кузовом. Он был переработан в стилистику более ранних внедорожников марки и при существенно меньшем весе получил такие-же двигатель и батарею.

Для дождливой Англии подобный тип кузова кажется не очень практичным, однако открытые автомобили там любят пожалуй как нигде в мире. Подобный минималистичный и довольно аскетичный внедорожник стоит около 125 000 фунтов. Однако помимо отличного поведения на бездорожье, Мэт выяснил, что он очень весёлый и на асфальте. Этот британский «УАЗик» разгоняется с 0 до 96 км/ч ровно за 4 секунды! Что не удивительно поскольку оба «Дефендера» имеют 450 л.с. и 450 Нм крутящего момента.

Что касается почти самого главного, дальности хода, то «Спектру» точно хватит запаса хода на 240 км, а открытый «Дэф» точно уедет на 320 км. Причем, как оказалось, на бездорожье оба внедорожника значительно экономичнее и могут проехать большее расстояние, чем по асфальту.

К другим преимуществам подобных автомобилей Мэт отнес электрические усилители руля и тормозов, которые почти не требуют обслуживания, более практичный электрический ручник и электрическое отопление, которое начинает греть салон «Спектра» почти мгновенно и не нужно ждать целую вечность пока прогреется дизель.

Мэт Уотсон из Carwow протестировал 2 классических Land Rover Defender, переведённых на электротягу с использованием электрооборудования от Tesla Model S 100D. Результат получился неожиданным.

Обычно канал Carwow и Мэт Уотсон известны своими драг-заездами на взлетной полосе и сравнениями новых автомобилей. Потому обзор 2 классических Land Rover Defender, переделанных в электрокары с использованием компонентов от Tesla это было неожиданно, однако интересно.

Первым испытуемым является Defender 2010 года, построенный в стиле «Дэфов» из фильма «007: Спектр». Брутально смотрящийся внедорожник получил размещенный посреди автомобиля в раме электродвигатель Tesla, а под капотом и в кузове разместились батареи от Model S 100D.

Подобный Defender в Великобритании стоит порядка 150 000 фунтов. Однако если эксплуатировать его по назначению, а именно на бездорожье, то он стоит каждого фунта. Моментально доступный крутящий момент и почти полная тишина.

Второй Defender построен на базе 25-летнего короткобазного внедорожника с открытым кузовом. Он был переработан в стилистику более ранних внедорожников марки и при существенно меньшем весе получил такие-же двигатель и батарею.

Для дождливой Англии подобный тип кузова кажется не очень практичным, однако открытые автомобили там любят пожалуй как нигде в мире. Подобный минималистичный и довольно аскетичный внедорожник стоит около 125 000 фунтов. Однако помимо отличного поведения на бездорожье, Мэт выяснил, что он очень весёлый и на асфальте. Этот британский «УАЗик» разгоняется с 0 до 96 км/ч ровно за 4 секунды! Что не удивительно поскольку оба «Дефендера» имеют 450 л.с. и 450 Нм крутящего момента.

Что касается почти самого главного, дальности хода, то «Спектру» точно хватит запаса хода на 240 км, а открытый «Дэф» точно уедет на 320 км. Причем, как оказалось, на бездорожье оба внедорожника значительно экономичнее и могут проехать большее расстояние, чем по асфальту.

К другим преимуществам подобных автомобилей Мэт отнес электрические усилители руля и тормозов, которые почти не требуют обслуживания, более практичный электрический ручник и электрическое отопление, которое начинает греть салон «Спектра» почти мгновенно и не нужно ждать целую вечность пока прогреется дизель.