Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Концерн Volkswagen стал первым автопроизводителем, присоединившимся к Парижскому соглашению по климату. И в рамках реализации экологической стратегии компания намерена не только стать климатически нейтральной к 2050 году, но и сосредоточится на развитии зарядной инфраструктуры для электромобилей.
На сегодняшний день на десяти производственных площадках Volkswagen в Германии установлены более 1200 зарядных терминалов. Большая часть — около 500, расположены в Вольфсбурге; остальные находятся в Ганновере, Брансуике, Зальцгиттере, Касселе, Эмдене, Оснабрюке, Цвикау, Хемнице и в Дрездене. К концу следующего года их будет уже две с лишним тысячи: в 2021-м компания обещает «запустить» ещё около 750 точек, плюс ввести в эксплуатацию первые высокоскоростные High Power Charging Station мощностью 300 киловатт. При этом значительная часть терминалов, как и прежде, будет общедоступна.
Еще через четыре года количество терминалов увеличится до четырех тысяч штук. Параллельно Volkswagen будет развивать сеть Ionity, а также займется переоборудованием дилерских центров. В будущем все они будут иметь как минимум две точки зарядки: переменным током мощностью 11 киловатт и постоянным на 22 киловатта. Кроме того, бум переживает рынок настенных «зарядок», и здесь у компании тоже есть что предложить. Через свою «дочку» Elli Фольксваген продает два типа воллбоксов: ID. Charger Connect за 599 евро и ID. Charger Pro за 849 евро. Очередь за ними растянулась на две недели.
Также компания работает над экспериментальными роботами-заправщиками, которые будут обслуживать закрытые парковки. Один такой юнит сможет зараз заряжать несколько электромобилей, причем в автономном режиме. На сферу e-mobility концерн не скупится и готов потратить 35 миллиардов евро, чтобы уже к 2030 году вывести на рынок 70 полностью электрических моделей. Их суммарное производство через десять лет должно составить 26 миллионов.
Мотоцикл Norton Challenge P86 создали две самые известные британские компании, чтобы спасти британскую мотопромышленность и возродить успех Norton на Турист Трофи. Как и другие проекты британцев той эпохи, Norton Challenge P86 был обречен на провал.
Проект NVT (Norton Villiers Triumph) объединил конструкторов Cosworth и позволил создать мотор на базе успешных компонентов из Формулы 1. В середине 1970-х годов руководство Norton поняло, что не может конкурировать с японскими гигантами, а также не было средств и ресурсов на собственную разработку. Мотопроизводитель заключил партнёрское соглашение с британской инженерной фирмой Cosworth, чтобы разработать современный рядный, двухцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и блочной конструкцией, чтобы мотор предст авлял собой прочную центральную основу для шасси.
Инженеры Cosworth буквально отрубили два цилиндра от успешного мотора Cosworth DFV Formula 1 V8, внесли ряд модификацией и прикрутили к новому картеру. Сделали гораздо больше, но общая концепция такова. Двигатель, по факту, был несущим компонентом мотоцикла, к нему крепились все другие элементы шасси. Он буквально опережал своё время на многие годы или даже десятилетия.
Передняя подвеска крепилась болтами к трубчатому подрамнику, который крепился также болтами к мотору. Маятник прикручивался, соответственно, с другой стороны. Главной проблемой Norton Challenge P86 стали требования Norton, которые ограничили инженеров Cosworth в реализации потенциала мотора.
На фото представлен мотоцикл Джейми Уотерса. Детальней можете почитать на языке оригинала тут.
Крепления двигателя на правой стороне некоторых внедорожников Ford Explorer и Lincoln Aviators 2020-2021 годов выпуска. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, крепления были неправильно затянуты, что могло привести к довольно тяжелым последствиям.
Впервые проблема была обнаружена группой Ford Critical Concerns Review Group, которая обнаружила потенциальную проблему с болтами в ходе осмотра завода. Explorer, построен на заводе в Чикаго Форда и проблема впервые была отмечена в августе этого года. В ходе расследования обнаружено, что автоматизированный инструмент, который используется для крепления опор двигателя, сломался, а ручной инструмент, использовавшийся в качестве резервного, не затянул крепления должным образом.
Это означает, что из-за вибрации моторного отсека двигатель может вылететь. Но главная проблема здесь заключается в том, что ось выйдет из корпуса, что приведет к внезапной потере мощности. Как вы понимаете, это увеличило бы риск аварии. Хотя автомобили не были отправлены в порядке номеров, что касается VIN, Ford может найти затронутые автомобили, отслеживая их крепеж. Он намерен предупредить владельцев о проблеме с 8 февраля.
После уведомления владельцев пригласят в дилерский центр, где крепеж бесплатно заменят и должным образом затянут. В целом, отзыв затронул почти 1300 исследователей, а также более 100 автомобилей Lincoln Aviators.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 декабря, 2020 
