Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Hyundai Motor Group подписала инвестиционный контракт с правительством китайской провинции Гуандун о строительстве первого (за пределами Южной Кореи) завода по производству систем водородных топливных элементов. Его возведение в городе Гуанчжоу начнётся в феврале и будет завершено ко второй половине 2022-го. Мощность поначалу составит 6500 систем в год и постепенно увеличится вслед за рыночным спросом.
Новый завод будет производить системы топливных элементов, которые уже доказали свою эффективность и безопасность под капотом кроссовера Hyundai Nexo. Стратегия FCEV Vision 2030 обещает ежегодный выпуск 700 000 водородных установок.
Договор 15 января подписали глава китайского офиса Hyundai Квангук Ли (слева) и вице-губернатор Гуандуна Линь Кэцин. Директором завода назначен Сынчан О (крайний слева).
Hyundai ожидает, что в 2025-м китайцы будут эксплуатировать 50 000 водородомобилей, а к 2035-му число FCEV-машин достигнет миллиона. В первую очередь на топливные элементы перейдёт коммерческий транспорт, поэтому корейцы сами разрабатывают грузовики, такие как Xcient Fuel Cell и HDC-6 Neptune. Тем временем марка Hyundai, будучи членом совета Hydrogen Council, в декабре включила водород в «Стратегию-2025», запустила бренд HTWO и объединила усилия с химическим гигантом Ineos Group.
Называть бренд Genesis «попыткой» войти в премиальный сегмент уже нельзя. Каждая новая модель и обновления предыдущих являются утверждением: «Мы уже здесь, так что хватит выбирать себе автомобили по мнимому статусу брендов-производителей».
Вот и Genesis GV80, побывавший у нас на полноценном тесте, выглядит, едет и звучит как большой – да что там, огромный – камень в огород Большой немецкой тройки. Но достаточно ли этого для оправдания ценника в 100 тыс. долларов?
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
21 января, 2021 
