Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Разработчики проекта Генерального плана Киева решили отказаться от строительства многоуровневых транспортных развязок в центральной части города.
Об этом пишет ЦТС со ссылкой на информацию Генерального плана Киева в соцсети Facebook.
Отмечается, что в рамках Малой кольцевой дороги (проспект Валерия Лобановского, улица Елены Телиги и т.д.) предполагается построить развязки только на продолжении Железнодорожного шоссе. Исключение составляет развязка на площади Героев Великой Отечественной войны и правобережная развязка на Подольском мостовом переходе.
Также в «Киевгенплане» назвали список мест, где запланировано строительство многоуровневых транспортных развязок:
Напомним, ранее сообщалось, что «Киевгенплане» рассказали, каким будет метро на Троещину и когда оно будет построено — Подольско-Воскресенская линия метрополитена Киева будет проходить от жилого массива Троещина до Окружной дороги, протяженность линии составит 31 км и она будет состоять из 22 станций. Новую ветку планируют строить около 20 лет.
В ходе беседы с инвесторами генеральный директор Ferrari Луи Камиллери сказал, что не может себе представить весь модельный ряд итальянской марки подключенным к розетке. Более того, 65-летний глава компании уверен, что до конца его жизни бoльшую часть продаж Ferrari будут составлять машины с топливными моторами.
Несмотря на глобальную моду на электрификацию, охватившую крупнейших автопроизводителей, Ferrari не торопится переводить свои модели на электрическую тягу. На сегодняшний в арсенале марки имеется подзаряжаемый гибрид SF90 Stradale с силовой установкой на базе 4,0-литрового «твин-турбо» V8. Мотор в тандеме с тремя электродвигателями выдает 1000 лошадиных сил и разгоняет двухдверку до 100 километров в час за 2,5 секунды. Максимальная скорость составляет 340 километров в час.
Сообщалось, что Ferrari работает над второй бензоэлектрической силовой установкой, в основу которой ляжет двигатель V6. Какой модели она достанется, пока неизвестно.
Тем не менее, в планах итальянской марки есть и полностью «зеленый» суперкар, который в компании характеризуют как «пионера новых технологий». Автомобиль уже запатентован: он будет представлять собой двухместный суперкар с четырьмя электромоторами – по одному на каждом колесе.
Однако ждать электрический Ferrari придется не менее пяти лет. Камиллери сообщил, что в процессе разработки марка столкнулась с множеством проблем, а существующие на сегодняшний день «зеленые» технологии назвал недостаточно развитыми. В частности, инженеров категорически не устроила современная конструкция аккумуляторов, которые заряжаются слишком медленно и не способны обеспечить достаточный запас хода. По прогнозам Камиллери, батареи с приемлемыми характеристиками появятся лишь после 2025 года.
Некоторые автобренды поддерживают скептическое отношение Ferrari к полной электрификации. К примеру, в Jaguar Land Rover заявили, что продолжат работу над новыми дизелями и призвали к «разумному» переходу на электроэнергию. Однако с ростом количества гибридов и электрокаров рынок начал стремительно меняться: по данным аналитиков Jato Dynamics, в сентябре элекрифицированные автомобили в Европе впервые стали популярнее дизелей.
В Европе новые Logan и Sandero поступят в продажу с начала 2021 года, но их стоимость уже объявлена. И она остается весьма привлекательной.
Как и прежде, в ЕС Логан и Сандеро продают под брендом Dacia, а у нас они будут представлены как Renault. На родине, в Румынии базовый Логан 2021 стоит 8400 евро, а Сандеро – 8600 евро. Цена Dacia Sandero Stepway составляет 12 050 евро.
Во Франции автомобили чуть дороже – хэтчбек Sandero обойдется в 8690 евро, а его внедорожный вариант Stepway – в 12 590 евро. Самая дорогая версия модели в топовой комплектации Comfort и с вариатором потянет на 15 290 евро.
Как известно, новые Сандеро и Логан 2021 комплектуют литровыми бензиновыми двигателями мощностью 65, 90 и 100 л. с., причем самый мощный вариант оснащен заводским ГБО.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
5 ноября, 2020 
