Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Первым электромобилем Ford на платформе MEB концерна Volkswagen станет кроссовер, который расположится в модельном ряду американской марки на ступеньку ниже Mustang Mach-E, утверждает Autocar. По данным британского издания, машину рассекретят в первой половине 2022 года.
Официально уже подтверждено, что модель, о которой идет, встанет на конвейер в Кельне в 2023 году: Ford вложит 1 миллиард долларов, чтобы превратить это предприятие в так называемый центр электрификации. При этом до 2024-го или 2025 года завод продолжит выпускать «Фиесту» – позднее и ее заменят электрическим городским SUV, также с фольксвагеновской начинкой.
Первая модель, судя по всему, станет техническим аналогом Volkswagen ID.4, который делают в Цвиккау. Таким образом, можно рассчитывать на появление задне- и полноприводных версий. Двухмоторную, развивающую порядка 300 л.с., могут обозначить шильдиком GT – по аналогии с «Электромустангом». Во всяком случае, Ford точно не станет использовать значки ST или RS, поскольку в сознании европейских покупателей они ассоциируются с совсем другими машинами.
Очертаниями кузова пока безымянный Ford также станет напоминать ID.4, хотя полного копирования не будет: президент европейского подразделения марки Стюарт Роули еще весной прошлого года пообещал, что новинка «будет выглядеть как Ford, ездить как Ford, ощущаться как Ford и выпускаться на заводе Ford». Теперь Autocar, цитируя того же Роули, пишет, что «Голубой овал» намерен использовать свой статус «единственного американского бренда в ЕС» как конкурентное преимущество.
Топ-менеджер якобы намекнул, что Ford готов применить в новых моделях для Старого Света элементы дизайна машин для США. Иными словами, электрокроссовер на MEB могут сделать похожим, например, на Bronco Sport, который, как известно, в Европу не приедет.
А вот салон, как утверждается, срисуют с нового Evos – модели, разработанной преимущественно в Китае и для китайского же рынка. Ключевым элементом ее интерьера является гигантский (на 1,1 метра) дисплей. С 2023 года Ford собирается перевести все свои машины на новую информационно-развлекательную систему на «Андроиде», и кельнский электрокар может получить ее одним из первых.
Слово «нишевый» в ряде случаев означает также и «эксклюзивный». Можно ли назвать эксклюзивным новый компактвэн Volkswagen Caddy — вполне себе нишевый автомобиль? Пожалуй, эксклюзивности ему придает лишь его стоимость.
Кадди пятого поколения дороже своих итальянских и французских конкурентов. И в тесте мы разбираемся, есть ли тому объективные причины. А если есть, стоят ли они того, чтобы конечный покупатель голосовал за Caddy своим кошельком.
К слову, разберем мы не только пассажирский Фольксваген Кадди, но и посмотрим, что предлагают его «рабочие» – грузовые – версии. Ведь под кузовными панелями вэна теперь скрывается более легковая платформа MQB.
Приятного просмотра!
Компания Nissan опубликовала неожиданные результаты исследования в Европе. Оказалось, что среднестатистический владелец электрокара за год проезжает больше километров, чем водитель автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Согласно недавнему опросу, проведенному по заказу автопроизводителя, в среднем европейские владельцы электромобилей проезжают ежегодно более 14 200 км. Это на 630 км больше среднестатистического пробега машин с выхлопными трубами. Исследование приурочено к Всемирному дню окружающей среды, который состоится в субботу, 5 июня.
Из опрошенных европейских водителей электромобилей больше всех километров наматывают итальянцы — более 15 тыс. км в год. За ними следуют жители Нидерландов со средним годовым пробегом 14 800 км.
Примечательно, что 69% респондентов — электромобилистов, довольны существующей инфраструктурой. При этом 23% опрошенных считают информацию о неразвитой зарядной инфраструктуре основным заблуждением среди «коллег» на машинах с ДВС.
Почти половина европейских водителей автомобилей с ДВС называют основным преимуществом бензиновых или дизельных автомобилей больший запас хода. Фактор дальнобойности также является основным, из-за которого сторонники машин с ДВС не захотят ни при каких условиях поменять свои трансопртные средства на электрические аналоги
Дальнейшее изучение факторов, которые могут убедить приверженцев автомобилей с ДВС пересесть на электрокары, показало следующее:
Интересно также, что из числа респондентов, которые уже сменили топливные автомобили на батарейные, 70% заявили, что проезжают больше, чем ожидали. В числе других популярных «мифов», с которыми не согласны новые пользователи электрических машин также указана более высокая цена электромобилей по сравнению с аналогичными бензиновыми или дизельными автомобилями,
Опрос проводился компанией OnePoll по заказу Nissan Motor с 29 января по 23 февраля 2021 года. В нем приняли участие 7000 респондентов из Великобритании, Франции, Германии, Нидерландов, Испании, Италии и стран Северной Европы (Норвегия, Швеция и Дания).
Источник: Nissan
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
3 июня, 2021 
