Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
В Сети уже не раз появлялись шпионские снимки полностью электрического Volkswagen ID Buzz, но то все были мулы «Транспортера». Теперь же удалось поймать фургон в серийном кузове.
Впрочем, без камуфляжа не обошлось. Тонкая маскировочная пленка скрывает истинную форму и размер глянцевой панели спереди, а противотуманки, судя по всему, полностью бутафорские. Хромированная полоса маскирует диодную ленту, которая визуально соединяет фары. Однако воздухозаборная решетка в бампере выглядит готовой к производству.
Обратите внимание на отсутствие боковых стекол, что указывает на то, что команда вывела на тесты грузовую версию. Такая будет продаваться только в Европе, а американцы получат лишь пассажирский вариант. Шпионам удалось заглянуть и в салон: здесь отчетливо видны два экрана: один показывает состояние приборов, а второй – парящий – управляет работой информационно-развлекательного комплекса.
Volkswagen Commercial Vehicles обещает рассекретить серийный фургон в следующем году, и тогда же компания начнет поставки европейским дилерам. В США рыночный дебют пройдет в 2023-м. Архитектура МЕВ, на которой базируется ID Buzz, позволяет выпускать модификации с одним и двумя электрическими моторами. Соответственно, привод будет задним или полным.
Необычный инцидент с участием воздушного шара произошел на дороге в американском штате Техас.
Воздушный шар участвовал в соревнованиях Great Texas Balloon Race. Он уже направлялся к месту посадки, как неожиданно ветер полностью утих, поэтому пилотам пришлось приземлиться в ближайшем относительно безопасном месте. Таким местом оказалась дорога, иначе летательный аппарат мог упасть в деревья или на линии электропередач, рассказал экипаж журналистам KLTV.
В происшествии никто не пострадал. Аэростат спускался на невысокой скорости и подъезжающие к нему водители автомобилей сумели сориентироваться и притормозить. По словам одного из пилотов по имени Майкл Челентано, это был «типичный полет». Его коллега Пэт Кэннон добавил, что «иногда приходится просто делать то, что нужно».
По информации KLTV, аварийную посадку на дорогу совершили сразу два воздушных шара. Но на видео попал только один. Вот как это было:
Впрочем, не всегда экстренное приземление на дорогу проходит без последствий. Так, в декабре 2020 года посадка легкомоторного самолета на шоссе в штате Миннесота обернулась столкновением с автомобилем.
Tesla Model 3 сама по себе не производит вредных выбросов, однако по суммарному вреду для окружающей среды сравняется с бензиновым седаном к пробегу в 21 725 километров (13 500 миль). Такой результат показал анализ Reuters, основанный на математической модели от Аргоннской национальной лаборатории в Чикаго. Расчет охватил тысячи параметров: от типа металлов в батареях электромобилей до количества алюминия и пластика в автомобиле.
По словам Джарода Кори Келли, главного аналитика Аргонне, производство электромобилей генерирует больше CO2, чем выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Основной причиной являются энергозатратная добыча и обработка элементов для тяговых аккумуляторов.
«Углеродный разрыв» (carbon gap) и срок, через который он нивелируется, зависят от множества факторов, в том числе от массы и эффективности электромобиля, метода генерации энергии, используемой для подзарядки батареи, расхода топлива машины с ДВС и так далее.
Reuters иллюстрирует анализ примером. Tesla Model 3 эксплуатируется в США, где 23% электроэнергии вырабатываются угольными электростанциями. Ей противопоставляется Toyota Corolla со средним расходом 7,1 л/100 км. Эти легковушки сравняются по углеродному следу к пробегу в 21 725 километров.
Однако если на этих же моделях ездить в Норвегии, которая вырабатывает почти всю электроэнергию из возобновляемых источников, то отставание по эффективности нивелируется гораздо раньше — уже через 13,5 тысячи километров.
Если энергетическая система почти полностью завязана на угле (к примеру, как в Китае или Польше), то придется проехать аж 126 тысяч километров, чтобы достичь углеродного паритета с Toyota Corolla.
В целом вывод Аргоннской национальной лаборатории и Reuters таков: влияние электромобиля на окружающую среду зависит больше от энергетической инфраструктуры страны, нежели от эффективности и технических особенностей самого транспортного средства.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 июня, 2021 
