Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Под угрозой оказалась судьба китайской копии Toyota Land Cruiser 200 — полноразмерного рамного внедорожника Hengtian L4600. Эта модель рискует вообще не выйти на потребительский рынок из-за бюрократических особенностей регулирования автопрома в КНР.
По сообщению ресурса KK News, компания — производитель Hengtian L4600 в июле получила от Министерства промышленности и информационных технологий Китая предупреждение о возможном аннулировании лицензии изготовителя легковых автомобилей — без этого документа выпуск L4600 окажется невозможен. Юридически производителем внедорожника является фирма Zhonghengtian Off-Road Vehicle Co. Ltd., входящая в состав более крупного холдинга Hengtian Automobile.
Повод для возможного отзыва лицензии описывают так — в течение продолжительного времени Zhonghengtian Off-Road Vehicle Co. Ltd. выпускала менее двух тысяч автомобилей в год, что недопустимо правилами Минпрома Китая. Для сохранения разрешения компания должна нарастить производство машин.
В Китае аннулированную лицензию автопроизводителя восстановить очень сложно и затратно, практически нереально — вот почему проект L4600 сейчас находится на грани закрытия. К слову, из-за этих юридических сложностей китайские стартап-компании, как правило, не получают новых лицензий, а поглощают мелкие предприятия, имеющие такой документ (так, например, поступил амбициозный производитель электромобилей Ideal One).
L4600 — настоящий «долгострой», установочную партию модели выпустили еще в 2016 году, в апреле 2020-го были распространены фирменные фото машины, однако вопреки обещаниям в 2020-м внедорожник в продажу не поступил. L4600 изредка встречается на дорогах КНР, но эти экземпляры — тестовые прототипы либо автомобили, переданные производителем для опытной эксплуатации полиции или военным. Китайский «Крузак» до сих пор не завершил цикл дорожных испытаний.
Длина, ширина и высота L4600 составляют 5089, 2026 и 1872 мм соответственно, размер колесной базы — 2950 мм. Для сравнения: длина, ширина и высота оригинального Toyota Land Cruiser 200 — 4950, 1980 и 1955 мм, а его колесная база — 2850 мм.
На китайском автомобиле предполагается использовать 4,6-литровый бензиновый агрегат FT8VG46KH производства Futai Power Co., он развивает мощность 286 л.с. На выбор предложат ручную или автоматическую коробку передач (у обеих по шесть ступеней).
Компания Hengtian Automobile основана в 2011-м, она владеет автомобильным заводом полного цикла, выпускающим 100 000 машин в год в городе Яань провинции Сычуань. До сих пор Hengtian специализировалась только на производстве пикапов, L4600 должен стать ее первым пассажирским автомобилем.
Среднемоторный суперкар Aston Martin Valhalla был представлен в виде концепта всего лишь в позапрошлом году, но с тех пор для производителя как будто бы прошла целая эпоха: сменились и собственники, и руководящий состав. Неудивительно, что в таких условиях и саму машину пришлось переделать.
Исходная «Вальхалла», задуманная при участии инженерной фирмы Red Bull Advanced Technologies и создателя чемпионских «формульных» болидов Эдриана Ньюи (на ранних стадиях суперкар именовали Project 003 или AM-RB 003) имела гибридную установку на основе установленного внутри колесной базы V6 собственной разработки «Астона». Однако с приходом гендиректора Тобиаса Моерса (бывший босс Mercedes-AMG) и увеличением доли концерна Daimler в бизнесе британской фирмы концепцию переосмыслили.
Новая Valhalla, которую теперь уже называют серийной, это по-прежнему среднемоторное купе, использующее многие технологии из «Формулы-1», но сердцем ей служит четырехлитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и «плоским» коленвалом, позаимствованный понятно где. Отвечающий за вращение задних колес ДВС выдает 750 л.с., а кроме него, в систему включены два электромотора – спереди и сзади. Они развивают еще 204 л.с., поднимая совокупную отдачу до 950 л.с. и 1000 Нм.
В режиме электромобиля Aston Martin Valhalla становится переднеприводным, гибридные же настройки допускают различное распределение тяги: в определенных ситуациях 100% может уйти на заднюю ось.
Переосмысленный суперкар получил восьмиступенчатую роботизированную коробку передач с подрулевыми переключателями, разработанную специально для гибридов – впоследствии ее используют и на других «Астонах». За задний ход отвечает электромотор – как в Ferrari SF90 Stradale. Также сзади предусмотрен дифференциал с электронным управлением.
Электрокар из «Вальхаллы» – так себе: на батарее можно проехать только 15 километров – и это если не разгоняться до максимальных 130 км/ч.
Зато в режиме гибрида купе делает первую сотню за 2,5 секунды и развивает 330 км/ч.
Заявленное время прохождения круга по Нюрбургрингу – 6 минут 30 секунд, то есть у нас есть новый претендент на рекорд.
Aston Martin Valhalla сохранит карбоновый монокок и получит переднюю подвеску с толкающими штангами и заднюю многорычажку. В трековом режиме дорожный просвет будет значительно уменьшаться, но конкретные цифры пока не приводят. Также суперкар снабдят специально разработанными шинами Michelin (20-дюймовыми спереди и 21-дюймовыми сзади) и карбон-керамическими тормозами.
«Сухая» масса купе составит менее 1550 кг. При этом благодаря активным аэродинамическим элементам машина будет генерировать 600 кг прижимной силы на скорости в 241 км/ч. В оснащение, среди прочего, войдут адаптивные матричные фары, двухзонный климат-контроль, активный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, система экстренного торможения и ряд других умных помощников. Продавать суперкар планируют на разных рынках, поэтому руль будут устанавливать и слева, и справа.
Новых сроков вывода модели на рынок компания не озвучила. Ранее сообщалось, что «Вальхалла» станет серийной во второй половине 2023 года.
Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв нового Aston Martin DBX от команды InfoCar.ua:
Среднемоторный суперкар Aston Martin Valhalla был представлен в виде концепта всего лишь в позапрошлом году, но с тех пор для производителя как будто бы прошла целая эпоха: сменились и собственники, и руководящий состав. Неудивительно, что в таких условиях и саму машину пришлось переделать.
Исходная «Вальхалла», задуманная при участии инженерной фирмы Red Bull Advanced Technologies и создателя чемпионских «формульных» болидов Эдриана Ньюи (на ранних стадиях суперкар именовали Project 003 или AM-RB 003) имела гибридную установку на основе установленного внутри колесной базы V6 собственной разработки «Астона». Однако с приходом гендиректора Тобиаса Моерса (бывший босс Mercedes-AMG) и увеличением доли концерна Daimler в бизнесе британской фирмы концепцию переосмыслили.
Новая Valhalla, которую теперь уже называют серийной, это по-прежнему среднемоторное купе, использующее многие технологии из «Формулы-1», но сердцем ей служит четырехлитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и «плоским» коленвалом, позаимствованный понятно где. Отвечающий за вращение задних колес ДВС выдает 750 л.с., а кроме него, в систему включены два электромотора – спереди и сзади. Они развивают еще 204 л.с., поднимая совокупную отдачу до 950 л.с. и 1000 Нм.
В режиме электромобиля Aston Martin Valhalla становится переднеприводным, гибридные же настройки допускают различное распределение тяги: в определенных ситуациях 100% может уйти на заднюю ось.
Переосмысленный суперкар получил восьмиступенчатую роботизированную коробку передач с подрулевыми переключателями, разработанную специально для гибридов – впоследствии ее используют и на других «Астонах». За задний ход отвечает электромотор – как в Ferrari SF90 Stradale. Также сзади предусмотрен дифференциал с электронным управлением.
Электрокар из «Вальхаллы» – так себе: на батарее можно проехать только 15 километров – и это если не разгоняться до максимальных 130 км/ч.
Зато в режиме гибрида купе делает первую сотню за 2,5 секунды и развивает 330 км/ч.
Заявленное время прохождения круга по Нюрбургрингу – 6 минут 30 секунд, то есть у нас есть новый претендент на рекорд.
Aston Martin Valhalla сохранит карбоновый монокок и получит переднюю подвеску с толкающими штангами и заднюю многорычажку. В трековом режиме дорожный просвет будет значительно уменьшаться, но конкретные цифры пока не приводят. Также суперкар снабдят специально разработанными шинами Michelin (20-дюймовыми спереди и 21-дюймовыми сзади) и карбон-керамическими тормозами.
«Сухая» масса купе составит менее 1550 кг. При этом благодаря активным аэродинамическим элементам машина будет генерировать 600 кг прижимной силы на скорости в 241 км/ч. В оснащение, среди прочего, войдут адаптивные матричные фары, двухзонный климат-контроль, активный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, система экстренного торможения и ряд других умных помощников. Продавать суперкар планируют на разных рынках, поэтому руль будут устанавливать и слева, и справа.
Новых сроков вывода модели на рынок компания не озвучила. Ранее сообщалось, что «Вальхалла» станет серийной во второй половине 2023 года.
Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв нового Aston Martin DBX от команды InfoCar.ua:
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
15 июля, 2021 
