Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Электрификация классики набирает ход. Мы уже видели батарейные рестомоды первого Мустанга и Ягуара E-type, MINI и Блейзера. И это далеко не полный перечень. На очереди — классика «24-часов Ле-Мана», оригинальный Ford GT40 в электрическом амплуа. Это плод кооперации британской фирмы Everrati и американского ателье Superformance.
Все машины, попадающие в руки Everrati для конверсии, также и реставрируются. Потому покупатель получает «старый новый» электрокар. Но есть второй путь — электрификация точной реплики исторической модели.
Первый опытный образец построен и ещё дорабатывается в британском центре разработок Everrati в Аппер-Хейфорде (графство Оксфордшир).
Superformance выпускает реплики ряда исторических машин по лицензии правообладателей (как ходовые шасси под установку ДВС), в том числе тот самый GT40 родом из 1960-х. Именно модель от Superformance взяла за основу для дальнейшей перекройки молодая фирма Everrati (создана в 2019-м). Один из основателей и генеральный директор Everrati Джастин Ланни сказал:
«Лэнс Стендер (директор Superformance) и его команда — самые подходящие парни, когда дело доходит до разрешённых продолжений некоторых из самых легендарных автомобилей в истории. Объединение их шасси с нашими передовыми силовыми агрегатами электромобилей и точной инженерией повысит производительность, сохранив при этом сущность и душу оригинала».
Рядом с Фордом стоит купе Porsche 911 (964) от Everrati. Оно продаётся в двух версиях: Pure (328 кВт, 446 л.с., 0-60 миль/ч за 4,5 с, 290 км на одной зарядке, от 200 000 фунтов) и Signature (373 кВт, 507 л.с., 0-60 за 4 с, 241 км на одной зарядке, 250 000 фунтов). Также компания готова перевести на электротягу таргу и кабриолет 964, Land Rover Series IIA и Mercedes-Benz SL W113 Pagoda.
Компания Everrati пока не назначила цену на новое своё творение и не раскрыла полных характеристик. Однако уже объявлено, что 811-сильный электромотор позволит такой двухдверке набирать 60 миль/ч (97 км/ч) с места быстрее, чем за четыре секунды. Запас хода на одной зарядке составит более 200 км. Больше подробностей партнёры по проекту пообещали раскрыть в ближайшие месяцы.
Одобряете электрификацию классического GT40?
Немолодой, но все еще не растерявший популярности Porsche Macan пережил очередное обновление. Оно затронуло и дизайн, и технику, и состав комплектаций.
Спереди рестайлинговый кроссовер можно опознать по новым воздуховодам, сзади – по иному диффузору. Также была переосмыслена светотехника, появилось семь новых вариантов колесных дисков размерностью от 19 до 21 дюйма. Драйверский Macan GTS выделяется 21-дюймовыми черными матовыми колесами RS Spyder Design, боковыми «юбками» Sport Design, черными выпускными патрубками.
В салоне переосмыслили центральную консоль, включили в стандартную комплектацию аналоговые часы, установили более компактный селектор трансмиссии (все машины по умолчанию идут с семиступенчатым роботом PDK с двойным сцеплением и полным приводом), руль GT Sport от Porsche 911. Также появились новые пакеты внутренней отделки. В базовом оснащении присутствует мультимедийная система с тачскрином на 10,9 дюйма, навигацией и Apple CarPlay, за дополнительные деньги можно будет получить более продвинутую акустику.
Младший Porsche Macan, прежде бывший 252-сильным, сохранил двухлитровую «турбочетверку», но теперь та выдает 265 л.с. и 400 Нм. В результате время разгона до 97 км/ч с опциональным пакетом Sport Chrono сократилось на 0,3 секунды – до 5,8 секунды. Максимальная скорость составила 232 км/ч (плюс 5 км/ч). В Macan S, который до этого обновления развивал 354 л.с., установили 2,9-литровый V6 (380 л.с. и 520 Нм) от дореформенного Macan GTS. Это также положительно сказалось на динамике: 60 миль в час со Sport Chrono за 4,4 секунды (минус полсекунды), максималка – 257 км/ч (плюс 3 км/ч). В комплектацию Macan S включили адаптивную подвеску PASM.
В свою очередь, обновленный Macan GTS унаследовал твин-турбо V6 2.9 (440 л.с. и 550 Нм) от предыдущего Macan Turbo. В результате разгон до 97 км/ч со все тем же Sport Chrono теперь занимает 4,1 секунды, максимальная скорость составляет 272 км/ч (плюс 11 км/ч). GTS по умолчанию положены тормоза PSCB с покрытием из карбида дивольфрама и красными суппортами и адаптивная пневмоподвеска с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом и увеличенной на 15% жесткостью.
Опционально для топового кроссовера доступен новый пакет GTS Sport, в который, помимо Sport Chrono, входит ряд особых элементов дизайна экстерьера и интерьера, система распределения крутящего момента между задними колесами Porsche Torque Vectoring Plus и спортивные кресла с регулировкой по 18 направлениям.
В США обновленный Porsche Macan поступит в продажу в начале следующего года. Базовую модель оценили в 54 900 долларов, Macan S – в 65 400 долларов, а Macan GTS – в 79 900 долларов. В Украине за дореформенный кроссовер сейчас просят от 73 900 долларов, при этом к американским ценам нужно плюсовать еще 1 350 долларов за доставку.
Также советуем вам посмотреть подробный обзор Porsche Macan от команды InfoCar.ua:
Toyota представила в Японии хэтчбек Aqua второго поколения. У новинки гибридная установка на базе трехцилиндрового мотора и непривычная по химическому составу тяговая батарея. Одна из особенностей «Аквы» — очень низкий расход топлива.
Toyota Aqua — небольшой пятидверный хэтчбек, который появился в 2011 году и продавался прежде на американском рынке под именем Prius C, из-за чего заслужил прозвище «уменьшенного Приуса». С момента появления модели во всем мире было продано 1.87 млн экземпляров автомобилей Aqua и Prius C, а у себя на родине в Японии хэтчбек несколько лет подряд оставался бестселлером среди машин, которые не относятся к кей-карам.
Дизайнеры и конструкторы сохранили пропорции кузова, а также общую стилистику модели. Практически не изменились и габариты пятидверки: длина (4050 мм) и ширина (1695 мм) прежние, высота увеличилась на 30 мм (до 1485 мм), а колесная база прибавила с 2550 до 2600 мм. Тем не менее, конструктивно Aqua сильно переработан — в основу второго поколения легла платформа GA-B из семейства TNGA. Кузов стал более жестким, изменились параметры шасси, будущим покупателям обещано более комфортное передвижение.
В базовом оснащении Toyota Aqua снабжен однозонным климат-контролем и бытовой 100-вольтовой розеткой. В более дорогих конфигурациях предусмотрена медиасистема с 10.5-дюймовым тачскрином, адаптивный круиз-контроль, система автоматической парковки и функция удержания в полосе движения.
Вместе с новой платформой Toyota Aqua получил и новую силовую установку. Она построена вокруг трехцилиндрового двигателя M15A-FXE (как на Toyota Yaris), который развивает 91 л.с. и 120 Н·м. Бензиновому ДВС помогает электродвигатель с отдачей 80 л.с. и 141 Н·м. Для сравнения, у прежнего поколения был четырехцилиндровый двигатель с параметрами 74 л.с. и 111 Н·м, а электромотор выдавал 61 л.с. и 169 Н·м.
Двигатели сочетаются с гибридной бесступенчатой трансмиссией. В качестве опции предложена полноприводная версия E-Four (прежде были только переднеприводные) с отдельным электродвигателем на задней оси мощностью от 5,3 до 6,4 л.с. и крутящим моментом 52 Н·м. Такой моторчик помогает при начале движения на скользкой дороге, а в дальнейшем отключается.
Приборная панель переехала из центра на традиционное место перед водителем, а вместо рычага управления трансмиссией появился компактный джойстик.
Ещё одно новшество — на смену никель-металл-гидридной тяговой батареи пришла биполярная никель-водородная. Она содержит газообразный водород, компактнее и эффективнее прежней. Емкость блока составляет 4.3 либо 5.0 А·ч в зависимости от комплектации. По замерам производителя, расход топлива нового Toyota Aqua в цикле WLTC (среднее значения для движения по городу, пригороду и шоссе) составляет 35,8 км/л, что в более привычном для нас формате означает 2.8 л на 100 км.
Выпускать новый Toyota Aqua будут на заводе Toyota Motor East Japan в префектуре Иватэ. Стоимость переднеприводной версии стартует с 18 тысяч долларов.
Производитель намерен продавать ежемесячно не менее 9800 машин. А вот рассчитывать на появление экспортных версий пока не приходится — в США Prius C исключили из модельного ряда, а для Европы предусмотрен Yaris Hybrid.
Источник: Toyota
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
20 июля, 2021 
