Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Чешская марка анонсировала лифтбек нового поколения для Китая. Специально для этой страны модель «растянули», кроме того, у такой «пятидверки» свой дизайн.
Итак, «пятидверка» для КНР крупнее «мировой»: длина равна 4753 мм против 4689 мм у нашей Шкоды, а колесная база увеличена на 44 мм до 2730 мм. Бамперы у китайского стандартного лифтбека – почти такие же, как у «горячей» Octavia RS. И пусть в переднем нет отдельных полосок ходовых огней, но на корме, как и у «заряженной» версии, красуются два трапециевидных патрубка выхлопной системы (впрочем, не исключено, что у «китайца» это лишь имитация). Кроме того, слегка подретушировали задние фонари.
В салоне Octavia Pro – «усеченное» трехспицевое рулевое колесо (опять же, как у Octavia RS), тачскрин мультимедийной системы вроде бы больше, чем у «мирового» лифтбека, а под планшетом идет ряд сенсорных кнопок (у глобальной модели – обычные клавиши). Вдобавок на передней панели китайской «пятидверки» есть вставка «под карбон». Маленький джойстик «автомата» — как и у машин для остальных рынков, еще «поднебесному» лифтбеку досталась виртуальная «приборка» (у Octavia в других странах такая тоже имеется).
По предварительным данным, в Китае на старте продаж модель будет доступна с бензиновой «турбочетверкой» 1.4 TSI мощностью 150 л.с., которая сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG. Позже, вероятно, появятся машины с турбомотором 1.2 (на прежней местной Octavia этот двигатель выдает 116 л.с.). «Атмосферник» 1.5 (113 л.с.), как пишут китайцы, из гаммы исключен.
На «поднебесный» рынок Skoda Octavia Pro выйдет во втором квартале, но презентацию могут провести раньше. Лифтбек предыдущего поколения там стоит от 99 900 юаней, что эквивалентно примерно 15 500 долларов по актуальному курсу.
Также советуем вам посмотреть подробный обзор Skod Octavia A8 1.4TSI Aisin 8AT Ambition от команды InfoCar.ua:
Генеральный директор компании Tesla сообщил, что переводит свои стандартные автомобильные аккумуляторы с литий-ионных на железно-катодные. Маск объясняет это беспокойством по поводу никеля и проблемы увеличения производства литий-ионных батарей.
This is not about winning anyone over. We are production-limited. The reason we are making our own cells is to *supplement* max production of suppliers. Even moving at full speed, they cannot build enough cells.
— Elon Musk (@elonmusk) February 25, 2021
Tesla уже поставляет китайскую Model 3 Standard Range с литий-железо-фосфатными (LFP) батареями, что, предположительно, послужило причиной снижения цены на модель в прошлом году. В своем последнем сообщении в Twitter Маск указывает на то, что не за горами переход всей линейки к батареям такого типа.
Спрос на никель, а также на другие ограниченные ресурсы, используемые при производстве батарей, такие как кобальт, начинает превышать предложение. Эти два металла частично являются причиной более высоких цен на электромобили, чем на их аналоги с ДВС. По данным Bloomberg, они составляют около 30% от цены Tesla.
Трудности добычи таких металлов, включая геополитическую нестабильность в регионах, где они добываются, побудили Tesla изучить альтернативы. По данным Reuters, в прошлогоднем обращении к инвесторам Маск призвал компании по добыче никеля увеличить производство, предлагая при этом «гигантский контракт на длительный период времени» на никель, добываемый эффективным и экологически безопасным способом. Считается, что Tesla придерживается агрессивной стратегии по производству аккумуляторов.
Еще одним важным компонентом современных батарей является литий, который по-прежнему будет использоваться в безникелевых батареях LFP. В прошлом году Маск объявил о планах заняться добычей лития. Tesla планирует производить 20 млн автомобилей в год к 2030 году, и для этого потребуется гораздо больше лития, чем добывается сейчас. Производство (за пределами Китая) не рассматривается как рост до уровня, который удовлетворит потребности Tesla.
Переход на безникелевые батареи LFP также является одной из основных составляющих технологии батарей Tesla «на миллион миль». Такие усовершенствования, уже запатентованные компанией, увеличат количество циклов заряда-разряда с 1000-1500 до примерно 4000. Для автомобиля, заряжаемого каждую неделю, срока службы батареи может продлиться до 75 лет.
Издание Car Magazine раскрыло новые подробности о Mercedes-AMG C 63, который сменит четырехлитровый V8 на электрифицированную силовую установку из-за строгих европейских норм в отношении вредных выбросов. В ее состав войдет «турбочетверка» от хот-хэтча A 45 с интегрированным стартер-генератором (ISG) и установленный на задней оси электромотор.
Четырехцилиндровый мотор будет выдавать 426 лошадиных сил, а электромотор – посылать дополнительные 203 силы на задние колеса. Прогнозируемая общая отдача бензоэлектрического C 63 превысит 558 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента. Для сравнения, показатели нынешнего C 63 S на 47 сил и на 100 Нм меньше.
По данным издания, из-за тяжелой силовой установки масса AMG C 63 составит порядка двух тонн – на 243 килограмма больше массы базового седана актуального поколения. Ожидается, что «заряженный» C-Class получит улучшенную развесовку по осям благодаря снижению нагрузки на переднюю ось за счет установки «четверки», которая примерно на 60 килограммов легче, чем V8. Кроме этого, гибридная трансмиссия позволит снизить центр тяжести. По умолчанию седаны будут идти с полным приводом и режимом дрифта.
В стандартную комплектацию войдут девятидиапазонный автомат и адаптивная подвеска. С места до 100 километров новый C 63 будет разгоняться всего за 3,5 секунды – на полсекунды быстрее уходящей модели. Он также будет примерно в три с половиной раза более экономичным: согласно источнику Car Magazine, новый C 63 будет тратить 2,5 литра бензина на 100 километров.
Новый Mercedes-AMG C 63 дебютирует до конца нынешнего года, а в продажу поступит в 2022 -м. Сначала свет увидит седан, универсал присоединится к нему позже.
На этой неделе штутгартский бренд представил новый C-Class.
Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв Mercedes S-Class от команды InfoCar.ua:
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
26 февраля, 2021 
