Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Генеральный директор Tesla Inc Илон Маск пожаловался в Twitter на начавшийся во вторник процесс консультаций с местными жителями, которые могут выразить возражения против огромного завода, строящегося недалеко от Берлина.
Этот процесс, повторяющийся из-за опасений, что в первый раз не соответствовал правилам, является препятствием в планах Tesla по запуску производства электромобилей в этом месяце.
«Вздох. То, что они делают, просто неправильно», — написал Маск во вторник в Твиттере в ответ на опубликованную статью о консультации.
Завод по производству автомобилей и аккумуляторов все еще ожидает одобрения местных властей. Консультация продлится до 22 ноября.
В своей двухлетней борьбе за запуск производства на объекте Маск выразил раздражение по поводу немецких законов и процессов, утверждая, что сложные требования к планированию расходятся с срочностью, необходимой для борьбы с изменением климата.
Suzuki Jimny и без доработок может проехать в таких местах, куда не сунутся одноклассники, а с комплектом от немецкого ателье Delta 4×4 и швейцарской компании Avus Auto вовсе претендует на титул короля офф-роуда.
Delta 4×4 и Avus Auto выпустят партию из двенадцати необычных «Джимни». Специалисты Avus подготовили для компактных внедорожников портальные мосты и принудительные блокировки дифференциалов, тюнеры из Delta 4×4 взяли на себя лифт подвески и работу по модернизации остальных элементов. Установлены 18-дюймовые колеса, регулируемые амортизаторы с выносными резервуарами и АТ-шные шины от BFGoodrich. В итоге клиренс в самой нижней точке вырос со стандартных 21 до 40 сантиметров, а автомобиль приобрел грозный вид.
В качестве «допов» доступна трехтонная лебедка и трубчатая защита переднего бампера. Ещё можно заказать прочный багажник на крышу, дополнительные прожекторы, шноркель для штурма водных препятствий, а также решетки на фары и окна. Для демонстрации вариативности оснащения участники проекта подготовили два Jimny в различных конфигурациях. При этом двигатель независимо от исполнения остается стоковым — это бензиновая «четверка» K15B объемом 1.5 л на 102 л.с. и 130 Н·м в сочетании с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчат ым «автоматом».
Готовая машина стоит не менее 56 тысяч евро, а с дополнительными защитами и багажником на крыше цена «под ключ» поднимается до 65 тысяч. Для сравнения, в Германии за 58 тысяч евро можно купить Jeep Wrangler Rubicon, а за 54 тысячи — Land Rover Defender.
Источник: Auto Motor und Sport
Сегодня безлимитные участки автомагистралей все еще довольно распространены в Германии, но большинство граждан хотели бы это изменить.
Дело в том, что, согласно новому опросу, немцы предпочитают ввод ограничений скорости большинству других мер по защите климата, пишет Немецкая Волна.
Новое исследование показывает, что большинство людей в Германии выступают за отказ от политики, которая предусматривает использование автомагистралей без ограничения скорости. Однако этот вопрос уже снят с обсуждения в ходе переговоров по формированию нового коалиционного правительства.
Согласно новому опросу общественного вещателя ARD, 60% немцев согласны с тем, что ограничение скорости должно быть не менее 130 километров в час, что на три процентных пункта больше, чем в июне. Только 38% заявили, что ограничений вообще не должно быть.
Опрос показал, что ограничение скорости на автомагистралях было гораздо более популярным элементом климатической политики, чем другие варианты, такие как налогообложение производства мяса и молочных продуктов.
Только 39% жителей Германии поддерживают налог на продукты животного происхождения — это на девять процентных пунктов меньше, чем в июне, а 57% по-прежнему выступают против него. Повышение цен на газ было самым неприятным решением для немцев: 78% опрошенных отвергли повышение налогов на топливо.
В то же время, стороны, участвующие в переговорах о формировании нового правительства, не идут в ногу с общественными настроениями. Неолиберальные Свободные демократы (СвДП) ясно дали понять, что они против введения ограничения скорости на автобане. Лидер партии Кристиан Линднер сказал, что ограничения скорости «не нужны».
«Было бы лучше иметь динамические ограничения скорости, основанные на непосредственных опасностях, таких как мокрые поверхности или интенсивное движение транспорта», — написал он недавно в Twitter.
При этом политики выразили желание делать больше для защиты окружающей среды. Доктор Джулио Маттиоли, исследователь транспортной и климатической политики из Технического университета Дортмунда, сказал, что введение ограничения скорости было бы реальным способом сделать это.
«По оценкам исследований, сокращение выбросов за счет ограничения скорости составит около 2 миллионов тонн в год». Уходящее правительство канцлера Ангелы Меркель поставило перед многими секторами экономики цель сократить выбросы на 5 миллионов тонн в год, и транспортный сектор сильно отстает.
Отметим, парламент бывшей Западной Германии проголосовал за отмену ограничения скорости в 1952 году. Он давал полномочия решать этот вопрос отдельным землям Германии.
Затем были введены ограничения на городских дорогах и на потенциально опасных маршрутах между городами.
Постоянные ограничения скорости действуют примерно на 30% немецкой сети автобанов, а еще на 10% действует ограничение скорости, которое применяется в определенное время, в зависимости от погоды, времени суток и загруженности дорог.
К строительству чиновники надеются привлечь и инвесторов, которые впоследствии будут получать плату с водителей за проезд по скоростным дорогам.
«Мы еще в 2018 утвердили государственную программу развития дорог государственного значения. Предполагалось, что к 2022 году все областные центры будут соединены между собой качественными автодорогами и полностью будут отремонтированы все дороги международного значения. Это около 25 тысяч километров, о которых говорил Владимир Зеленский. Но почему-то он перенес срок выполнения этой программы до 2024 года», — рассказывал Владимир Омелян, министр инфрастуктуры 2016?2019 годов.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
3 ноября, 2021 
