Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
В глобальном семействе электромобилей Volkswagen появился новый член: к хетчбэку VW ID.3 и кроссоверу VW ID.4 присоединилось кросс-купе ID.5. Производитель еще в апреле показывал эту машину в маскировочной оклейке, а сегодня раскрыл все секреты.
Их, впрочем, было немного, ведь новинка делит с упомянутыми собратьями модульную архитектуру MEB, силовые установки и большую часть оснащения, а модный форм-фактор кузова роднит ее с другими соплатформенниками – Audi Q4 Sportback e-tron и Skoda Enyaq Coupe iV.
Габариты Volkswagen ID.5 – 4599x1852x1613 мм, колесная база – 2766 мм. Таким образом, купеобразный паркетник оказался чуть длиннее традиционного. Новые очертания кузова повысили аэродинамическую эффективность (коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,28 до 0,26), при этом багажный отсек не только не пострадал, но даже немного увеличился – с 543 до 549 литров.
GTX-версия кросс-купе делает 100 км/ч за 6,3 секунды, а ее максималка увеличена до 180 км/ч. От младших братьев такой электромобиль слегка отличается обвесом, а также колесами и настройками подвески, поэтому он на 17 мм короче и на 6 мм выше, а коэффициент аэродинамического сопротивления увеличен до 0,27. Как и ID.4 GTX, топовая купеобразная модель имеет систему выбора режимов движения с пятью настройками. А еще ей по умолчанию положены матричные фары IQ.Light.
Все три варианта оснащаются батареей с потребляемой емкостью в 77 киловатт-часов. Заднеприводным кроссоверам ее хватает на 520 километров по циклу WLTP, полноприводному – на 480 километров. Примечательно, что для ID.5 максимальную мощность зарядки подняли со 125 до 135 киловатт: на соответствующей станции можно за полчаса «заправиться» на следующие 390 километров.
Интерьер Volkswagen ID.5 с трехспицевым рулем, 5,3-дюймовой цифровой приборкой, 12-дюймовым тачскрином мультимедиа и отделкой из материалов вторичной переработки знаком по тому же ID.4. Здесь также предусмотрены проекционный дисплей, голосовое управление, возможность обновления программного обеспечения «по воздуху», в том числе – для активации новых опций. Облегчить жизнь водителя призваны «автопилот» Travel Assist (связка адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе), парковочный ассистент и еще ряд помощников.
Цены пока не объявлены. Volkswagen ID.4 стоит в Германии от 37 415 евро, но это начальная версия Pure с блоком аккумуляторов на 52 киловатт-часа. За комплектацию Pro с 77-киловаттной батареей просят уже 44 915 евро, а кросс-купе наверняка будет еще на пару тысяч евро дороже – как в случае с дуэтом Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron.
Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв Volkswagen Touareg R 2021 от команды InfoCar.ua:
В Китае начинаются продажи кроссовера Haval Monster. Модель станет технологическим флагманом и первопроходцем нового дизайн-кода бренда.
Haval Monster — серийная версия показанного весной на автосалоне в Шанхае концепта Haval XY. Новинка получила крупную фальшрадиаторную решетку с объемной структурой и «двухэтажную» светотехнику спереди. В числе особенностей также выдвижные ручки дверей, рельефный спойлер над пятой дверью, резко очерченная подоконная линия и задние фонари необычной формы.
Габаритные размеры Haval Monster: длина 4780 мм, ширина 1890 мм, высота 1675 мм. Колесная база — 2800 мм.
Автомобиль построен на современной платформе L.E.M.O.N. концерна Great Wall (помимо Haval её используют в некоторых свежих моделях премиального бренда Wey). На кроссовер в зависимости от комплектации может быть установлен адаптивный круиз-контроль с возможностью автоматической смены полосы, система автоматической парковки и продвинутая система управления настройками и системами машины со смартфона через фирменное приложение.
Необычно выглядит сочетание медиасистемы с 14,6-дюймовым тачскрином и виртуальной приборки на 12.3-дюймовом дисплее. Все управление микроклиматом осуществляется через сенсорный экран медиасистемы, а трансмиссия как на «Теслах» управляется подрулевым рычажком справа.
Пока что для «Монстра» заявлены две бензиновые модификации с турбомоторами 1.5 (184 л.с., 275 Н·м) и 2.0 (224 л.с., 345 Н·м). Обе версии переднеприводные, а в качестве трансмиссии выбран 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Позже должна появиться гибридная версия, которая сможет работать как в последовательном. так и параллельном режимах.
В Китае цены на Haval Monster стартуют с 21 тыс. долларов. Прием заказов на кроссовер уже открыт, а покупателям первые машины начнут передавать в декабре.
Источник: Sina Фото: Autohome, Haval
Данный проект был задуман еще 3 года назад: выпуском совместной модели ателье Italdesign планировало отпраздновать свой 50-летний юбилей, который состоялся в 2018 году, а компания Nissan собиралась отметить полвека модели GT-R, история которой началась с «заряженного» седана Skyline GT-R образца 1969 года выпуска. Но первый экземпляр купе Nissan GT-R50 by Italdesign был выпущен только в прошлом году, и он был проще первоначального концепта. А отгрузка товарных автомобилей Nissan GT-R50 by Italdesign покупателям стартовала только сейчас.
Особый GT-R разработан на основе топ-модификации Nismo и отличается, в первую очередь, оригинальным экстерьером. Изменены все наружные панели, а также светотехника. По сравнению с исходной моделью длина авто выросла на 94 мм (до 4784 мм), а ширина — на 97 мм (до 1992 мм). В профиль купе выглядит более динамично благодаря уменьшенной на 54 мм высоте (до 1316 мм). А вот внутри — это стандартный GT-R: из доработок есть разве что замша и углепластик.
Техника исходного купе GT-R Nismo была модернизирована. К примеру, битурбомотор V6 3.8 VR38DETT форсировали с 600 л.с. и 652 Нм крутящего момента до 720 л.с. и 780 Нм, для чего почти 12% элементов были заимствованы у гоночной модификации класса GT3. При этом 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и полноприводная трансмиссия у Nissan GT-R50 by Italdesign — стандартные.
Инженеры также поработали над подвеской и тормозами машины. Установлены адаптивные амортизаторы Bilstein, углерод-керамические тормоза от Brembo c 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади, а диаметр тормозных дисков составляет 390 и 380 мм соответственно. Оригинальные колесные диски купе обуты в шины Michelin Pilot Super Sport размерности 255/35 R21 — спереди и 285/30 R21 — сзади.
Переделкой серийных автомобилей в юбилейные занимается компания Italdesign в Италии. Все 50 экземпляров машин будут иметь одинаковую технику и оснащение, но клиенты могли выбрать индивидуальный оттенок кузова и декор. К примеру, два клиента выбрали ту же схему покраски, что у первого концепта GT-R50 2018 года выпуска, а один решил окрасить купе по образцу шоу-кара Nissan Skyline GT-R 1972 года производства.
Цена юбилейной машины Nissan GT-R50 by Italdesign была объявлена еще 3 года назад: суперкар стоит как минимум 990 тыс. евро. За персонализированную окраску кузова нужно будет отдать еще 25 тыс. евро, а остальные опции (например, «гоночное» оформление кузова, углепластиковый обвес, а также антикрыло с гидравлическим механизмом регулировки) оценены в 35 тыс. евро — каждая.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
3 ноября, 2021 
