Главный операционный директор Mercedes-Benz Маркус Шефер сказал, что компания без особого оптимизма смотрит в будущее автомобилей с кузовом «универсал» и другие ниши, поскольку электрификация сдвигает баланс традиционных секторов рынка.

В интервью на Мюнхенском автосалоне Шефер признал, что «универсалы» в скором времени останутся в прошлом. Этот рынок находится под давлением, поскольку все больше и больше клиентов переходят на внедорожники, а «сараи» пользуются спросом только на нескольких рынках.

Ранее другие источники в Mercedes-Benz указали, что с появлением все более экономичных внедорожников, особенно более аэродинамических электрических, рынок универсалов сокращается. Сейчас Европа — одно из немногих мест на мировом рынке, где удлиненные версии покупаются в больших количествах, поскольку Китай и США отдают предпочтение машинам сегмента SUV.

Шефер также признал, что Mercedes оценивает будущее купе и кабриолетов:

«Мы должны признать, что спрос на кабриолеты во всем мире падает — Китай не является приоритетным рынком для родстеров, а в Европе меньше покупателей, которые выбирают кабриолет, по сравнению с тем, что было несколько лет назад. Но я думаю, что это очень привлекательный и эмоциональный продукт».

Однако компания не сможет отказаться от одной вещи в своих будущих автомобилях — от кожи. Несмотря на переход к более экологичным производствам, в том числе к новым способам изготовления стали и к электрическим моторам, кожа останется приоритетным материалом для машин Mercedes-Benz. В частности, Шефер хочет сохранить материалы на рулевом колесе.

«У вас есть веганский интерьер, который доступен сегодня, как и Artico. Но мы не хотим отказываться от кожи. Мы изучаем способ обработки кожи, изучаем это подробно и поэтому знаем, откуда она берется», — сказал Шефер.

Ближайший дилерский центр Mercedes

Главный операционный директор Mercedes-Benz Маркус Шефер сказал, что компания без особого оптимизма смотрит в будущее автомобилей с кузовом «универсал» и другие ниши, поскольку электрификация сдвигает баланс традиционных секторов рынка.

В интервью на Мюнхенском автосалоне Шефер признал, что «универсалы» в скором времени останутся в прошлом. Этот рынок находится под давлением, поскольку все больше и больше клиентов переходят на внедорожники, а «сараи» пользуются спросом только на нескольких рынках.

Ранее другие источники в Mercedes-Benz указали, что с появлением все более экономичных внедорожников, особенно более аэродинамических электрических, рынок универсалов сокращается. Сейчас Европа — одно из немногих мест на мировом рынке, где удлиненные версии покупаются в больших количествах, поскольку Китай и США отдают предпочтение машинам сегмента SUV.

Шефер также признал, что Mercedes оценивает будущее купе и кабриолетов:

«Мы должны признать, что спрос на кабриолеты во всем мире падает — Китай не является приоритетным рынком для родстеров, а в Европе меньше покупателей, которые выбирают кабриолет, по сравнению с тем, что было несколько лет назад. Но я думаю, что это очень привлекательный и эмоциональный продукт».

Однако компания не сможет отказаться от одной вещи в своих будущих автомобилях — от кожи. Несмотря на переход к более экологичным производствам, в том числе к новым способам изготовления стали и к электрическим моторам, кожа останется приоритетным материалом для машин Mercedes-Benz. В частности, Шефер хочет сохранить материалы на рулевом колесе.

«У вас есть веганский интерьер, который доступен сегодня, как и Artico. Но мы не хотим отказываться от кожи. Мы изучаем способ обработки кожи, изучаем это подробно и поэтому знаем, откуда она берется», — сказал Шефер.

Ближайший дилерский центр Mercedes

Mercedes–AMG впервые продемонстрировал публике предсерийный прототип своего амбициозного гиперкара ONE, сообщает autohome.com. Машина выполнена в цветах гоночной компьютерной серии Forza Horizon, в последней части которой она украсила собой главную обложку.

ONE должен стать первым гиперкаром спортивного подразделения AMG. Более того, он станет частью линейки E Performance. Однако модель находится длительное время в разработке, примерно с 2017 года включительно, и каждый раз её настигали определённые проблемы, которые связаны по большей части с силовой установкой. Автомобиль строится по лекалам и технологиям Формулы–1, что дополнительно осложняет процесс.

Интересно, что до сих пор нет точной информации об отдаче гибридной установки. Известно, что для неё адаптирован формульный 1,6–литровый V6 за индексом PU106C, способный раскручиваться до 11 тысяч оборотов! Совместно с двумя электродвигателями, суммарная мощность должна превышать 1 тысячу лошадиных сил. Некоторые СМИ предполагают, что более точная цифра должна приблизиться к отметке в 1 200 л.с.

В любом случае бензин–электрическая схема применена скорее для увеличения характеристик, а не соблюдения эконорм. На чистом электричестве машина способна проехать только около 25 километров.