Не так давно в Киеве поменялись тарифы на парковку в официальных парковочных зонах. Однако на днях оказалось, что некоторые улицы, где раньше можно было оставлять машину без нарушения ПДД и бесплатно, также попали в зону, где нужно платить.

Некоторых киевлян возмутило, что на Позняках была расширена «третья зона» парковки. Также аналогичное недовольство вызвало введение платной парковки вдоль ТРЦ Dream Town.

По информации начальника Инспекции по парковке Дмитрия Рахматуллина, парковаться в Киеве бесплатно все еще можно. Водители могут оставлять свои автомобили у обочины и в других местах, не нарушая ПДД, передает «Сегодня». При этом в столице существуют также частные и муниципальные парковки.

Что такое зоны парковки

Частные парковщики могут определять цену на свое усмотрение. А стоимость муниципальной парковки зависит от того, в какой из трех зон она находится. Как ранее сообщал Vgorode, парковочные зоны в Киеве существуют уже давно. Однако этим летом их распределение по городу пересмотрели и цены подняли. Также появилась возможность оплатить парковку онлайн, через QR-код на знаке.

К первой парковочной зоне относится исторический центр Киева, часть территории возле Караваевых дач и Демеевская площадь. Оставить там машину на муниципальной парковке будет стоить 35 гривен в час.

Вторая парковочная зона включает в себя районы, прилегающие к центру, зоны возле ключевых магистралей города и бизнес-центров, а также отдельные участки в Голосеево, Гидропарке, на Демеевке, Сырце и Левобережном деловом центре. Сюда также относятся несколько «островов» внутри третьей зоны, которые расположены возле рынков «Юность», «Троещина», авторынка, станции метро «Лесная» и Пирогово. Стоимость стоянки во второй зоне составляет 25 гривен в час.

Третья зона охватывает оставшуюся часть города. В основном в нее входят спальные районы. И это единственная из зон парковки, тариф в которой не менялся последние десять лет — он составляет 5 гривен в час.

Немецкий стартап Vay предлагает «человека-оператора», сидящего у экранов, для дистанционного управления автомобилем, по крайней мере, время от времени. Это временная мера на пути к полной автономии.

Исходя из оригинальных определений различных уровней автоматизации вождения, опубликованных SAE International, автономной технологии Vay не существует. Это потому, что стратегия, которую использует стартап для разработки автономных транспортных средств, включает в себя не попытки сделать их полностью автономными. По крайней мере, не сразу. К счастью, SAE недавно обновила свою классификацию, включив в них удаленных операторов и удаленных помощников, и именно здесь план Vay по задействованию того, что он называет «теледрайверами», подойдет.

Компания Vay, базирующаяся в Германии, тестирует на улицах Берлина несколько иную технологию, в которой большую часть работы выполняют водители по телемосту, управляя машинами с компьютерных станций, которые оборудованы сиденьями водителя, рулем, педалями и несколькими мониторами, чтобы видеть, что находится вокруг машины, наряду с интернетом.

Другие в автономном пространстве использовали термин HIL («человек в петле»), чтобы описать это решение для автономного вождения, работающее на неполный рабочий день. Основная идея HIL заключается в том, что автомобиль может самостоятельно передвигаться большую часть времени, но всякий раз, когда он не может перемещаться по конкретному участку, удаленный оператор вмешивается, чтобы проехать мимо, любой опасности, которая может быть слишком сложной для автоматизированного вождения.

Сервис Vay будет работать как своего рода безлюдный Uber, а также своего рода сервис по аренде автомобилей. Пользователи будут запрашивать поездку у Vay в стиле Uber, и автомобиль с дистанционным управлением прибудет к ним. Затем пользователь отправится куда ему надо, после чего автомобиль Vay передается следующему пользователю по телетрансляции. Bloomberg отмечает, что в планы Vay на будущее входит полностью дистанционно управляемая служба вызова такси, поэтому водителям никогда не придется быть водителями.

В какой-то момент миссия компании состоит в том, чтобы помочь Европе «вернуться на передний план в гонке по разработке беспилотных транспортных средств, которые решат многие из сегодняшних транспортных проблем, включая загрязнение воздуха, пробки и гибель людей на дорогах, а также расходы на транспорт и длительные поездки». Компания заявила, что намерена запустить сертифицированную «услугу коммерческой мобильности» без водителя на дорогах общего пользования в Европе (и, возможно, в США) в 2022 году.

По словам Bloomberg, Vay уже нанял немало талантов из Кремниевой долины и автомобильной промышленности, включая Google, Audi и компанию Boring Илона Маска. Генеральный директор Vay Томас фон дер Охе ранее работал в Amazon над сервисом Alexa и в стартапе по производству беспилотных автомобилей Zoox, в то время как соучредители Vay работали в Skype. Bloomberg сообщил, что на сегодняшний день Vay привлек от инвесторов около 30 миллионов долларов.