Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Подруливающая задняя ось появилась еще в 80-х годах в Японии: такую опцию ставили на Nissan Skyline GTS, Honda Prelude Si 4WS, Mitsubishi 3000GT VR-4 и некоторые другие автомобили. Впрочем, в то время технология не прижилась и про нее до времени забыли. Зато теперь интерес к полноуправляемым шасси вернулся.
Mercedes-Benz активно внедряет данную технологию в свои модели. Она уже есть на S-классе и EQS, AMG GT C и R, а также GT 4-Door Coupe. На очереди – новое поколение GLC. Правда, последний получит технологию в упрощенном виде.
Технология не только уменьшает радиус поворота, делая автомобиль маневреннее в городе, но и повышает устойчивость, особенно при прохождении виражей на более высоких скоростях. Логика подсказывает, что новый GLC будет иметь ту же конфигурацию, что и С-класс. А еще под капотом кроссовера пропишутся сугубо «четверки», в том числе электрифицированные.
Что до прототипа, то он имел готовый к производству кузов и светотехнику, что может являться сигналом скорой мировой премьеры.
Национальное агентство по автомобильной безопасности Японии NASVA опубликовало результаты тестирования кей-каров Nissan Roox, Mitsubishi eK Space и eK Cross Space по методике JNCAP.
Раньше оценки JNCAP публиковались 2 раза в год, но с нынешнего года ассоциация решила предоставлять японцам более оперативные сведения. Теперь результаты публикуют сразу после краш-тестов.
В рамках испытаний JNCAP инициирует 2 фронтальных удара — на скорости 64 километров в час о 40% деформируемое перекрытие, а также на скорости 55 километров в час о недеформируемый барьер. Также проводится боковой краш-тест, стендовые испытания кресел (имитация удара сзади), тест на травмобезопасность передней части при наезде на пешехода, проверки систем превентивной безопасности, комплекса вызова экстренных оперативных служб и прочее.
Nissan Roox заработал 86,54 балла из 100 за уровень защиты при фронтальном ударе. По части превентивных систем безопасности машина выложилась полностью, забрав 82 балла из 82. То же самое касается устройства оповещения об авариях — 8 баллов из 8.
Идентичные оценки получили Mitsubishi eK Space и eK Cross Space. Это неудивительно, поскольку все авто собраны на одной платформе и являются плодом работы NMKV, совместного предприятия Nissan и Mitsubishi.
В сумме Nissan Roox получил 176,54 балла из 190, Mitsubishi — 168,54 из 190. Все машины удостоились высшего пятизвездочного рейтинга безопасности.
На сайте Президента Украины зарегистрирована петиция с предложением обязать органы государственной власти и местного самоуправления на всех информационных материалах об использовании бюджетных средств в обязательном порядке указывать фразу «за средства налогоплательщиков».
«Работа, которую чиновники и депутаты, должны выполнять в ежедневном режиме (строительство дорог, объектов социального назначения и т.п.) в соответствии с условиями найма работодателями (то есть избирателями) представляется как личное достижение отдельно взятых людей. Причем не указывается за чей счет выполняются работы, что может создавать у людей обманчивое впечатление об источниках происхождения средств на создание тех или иных инфраструктурных объектов или объектов социального значения», — указано в петиции.
Предполагается, что надпись об источниках финансирования должна будет составлять не менее 25% информационного материала. По замыслу автора петиции, требование касается также объектов, которые создаются за одолженные средства, поскольку государство получает займы под гарантию будущих налоговых поступлений, то есть государственные займы также ложатся на плечи налогоплательщика.
Обращение инициировал Дмитрий Боярчук — исполнительный директор проекта CASE Украина, анализирующего эффективность использования бюджетных средств. Как объяснили в организации, «государственных денег» не существует, а есть средства налогоплательщиков и 78% расширенного бюджета Украины — это налоги рядовых граждан, использование которых следует контролировать.
На момент публикации материала петицию поддержали 160 человек. Для того, чтобы её приняли в работу, необходима поддержка не менее 25 тысяч человек.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
22 сентября, 2021 
