Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Футуристичный электрический родстер MG Cyberster, дебютировавший в Шанхае в статусе концепта, все же запустят в серию. Об этом сообщила команда Центра передового дизайна SAIC в китайском мессенджере WeChat, отчитавшись об успехе краудфандинговой компании, от которой зависела судьба модели.
Марка MG, входящая в китайский концерн SAIC, предоставила потенциальным клиентам самим решить, стоит ли выпускать «товарный» Cyberster. Для этого компания запустила краудфандинговую кампанию на платформе MG CyberCube, целью которой было набрать пять тысяч голосов до 31 июля. Однако цели удалось достичь намного раньше – всего за 10 дней, при том, что каждый голос стоил тысячу юаней (около 155 долларов).
Собранные средства будут вложены в разработку серийной версии электрического родстера, в которой пользователи платформы CyberCube также смогут принять участие. Приглянувшийся им MG Cyberster показали на автосалоне в Шанхае в апреле. Родстер, оформленный с оглядкой на классический MGB 60-х годов прошлого века, получил обтекаемый аэродинамический кузов, «слепые» фары Magic Eye и фонари с рисунком, напоминающим британский флаг.
В салоне двухдверки установлен необычный руль-штурвал, кресла с развитой поддержкой Zero Gravity и «парящий» центральный тоннель. Крупный изогнутый экран перед водителем сочетает в себе «приборку» и дисплеи, выводящие изображение с боковых камер заднего вида. Ожидается, что салон претерпит значительные изменения перед запуском в серию, а вот внешность родстера постараются сохранить как можно более приближенной к шоу-кару.
Характеристики силовой установки Cyberster компания пока не разглашает. Однако некоторые подробности все же известны: передовые батареи обеспечивают электрокару до 800 километров хода без подзарядки, а с места до первой «сотни» он разгоняется менее чем за три секунды.
В будущем на платформе электрического Cyberster будут строить и другие модели – например, кроссовер. Все они станут частью линейки Cyber.
Volkswagen признал, что полностью электрический VW ID.4 пока не является прибыльным, но уверен, что сможет начать зарабатывать деньги на электромобиле первого поколения.
По словам руководителя отдела разработки легковых автомобилей VW Томаса Ульбриха, текущая цена ID.4 не является справедливой — компания теряет на продажах машин. Он считает, что одна из причин, по которой внедорожник пока не рентабельна, заключается в том, что компания все еще наращивает производство на своем сборочном заводе в Цвикау, Германия.
«Это не только вопрос развития автомобиля, это также часть наращивания мощности завода», — сказал топ-менеджер.
VW считает, что рост числа электромобилей снизит закупочные расходы и сделает их более доступными. Однако, по словам президента консалтинговой фирмы CarLab Эрика Нобла, это может быть не так просто, потому что поставки материалов, используемых в батареях электромобилей, будут ограничены по мере роста спроса на электромобили.
По словам Ульбриха, Volkswagen фокусируется на повышении эффективности аккумуляторов и сокращении затрат на сырье, сепараторы и системы управления температурным режимом. Компания также планирует использовать твердотельные батареи, когда технология будет готова, но до тех пор, пока это не произойдет, Нобл утверждает, что «акционерам VW или немецким налогоплательщикам лучше быть готовыми к массовому субсидированию каждого нового электромобиля».
Контакты всех дилерских центров Volkswagen в Украине
Volkswagen признал, что полностью электрический VW ID.4 пока не является прибыльным, но уверен, что сможет начать зарабатывать деньги на электромобиле первого поколения.
По словам руководителя отдела разработки легковых автомобилей VW Томаса Ульбриха, текущая цена ID.4 не является справедливой — компания теряет на продажах машин. Он считает, что одна из причин, по которой внедорожник пока не рентабельна, заключается в том, что компания все еще наращивает производство на своем сборочном заводе в Цвикау, Германия.
«Это не только вопрос развития автомобиля, это также часть наращивания мощности завода», — сказал топ-менеджер.
VW считает, что рост числа электромобилей снизит закупочные расходы и сделает их более доступными. Однако, по словам президента консалтинговой фирмы CarLab Эрика Нобла, это может быть не так просто, потому что поставки материалов, используемых в батареях электромобилей, будут ограничены по мере роста спроса на электромобили.
По словам Ульбриха, Volkswagen фокусируется на повышении эффективности аккумуляторов и сокращении затрат на сырье, сепараторы и системы управления температурным режимом. Компания также планирует использовать твердотельные батареи, когда технология будет готова, но до тех пор, пока это не произойдет, Нобл утверждает, что «акционерам VW или немецким налогоплательщикам лучше быть готовыми к массовому субсидированию каждого нового электромобиля».
Контакты всех дилерских центров Volkswagen в Украине
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
11 мая, 2021 
