Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Слово «гибридный» в данном случае значит не «предназначенный для гибридов», а гибридную конструкцию. Большая часть электрокаров использует тройные литиево-ионные батареи типа NMC (никель, марганец, кобальт). Их плюс — высокая удельная ёмкость, минус — кобальт, с которым связаны негативные ассоциации (загрязнение среды, ужасные условия работы в африканских горнодобывающих компаниях и плохая репутация у китайских поставщиков, ну и цена материала). Растёт интерес к литиево-железофосфатным батареям (LFP). Плюсы — нет кобальта, намного выше п ожарная безопасность (в том числе при авариях). Минус — меньший запас энергии на единицу веса. Гибридная батарея Nio, созданная в кооперации с CATL, — тройная литиево-железофосфатная, то есть комбинация NMC и LFP, содержащая мало кобальта, но более ёмкая, чем LFP.
Над новой батареей партнёры по проекту работали больше года, получив на основные решения десять патентов.
Массовый выпуск Nio стартовал 27 мая 2018 года, это был кроссовер ES8. Далее появились паркетники ES6 и EC6, седан ET7. А седьмого апреля 2021 года с конвейера завода JAC-NIO Hefei Advanced Manufacturing Centre сошёл 100 000-й Nio (им стал ES8).
Гибридная батарея в сравнении с LFP меньше теряет ёмкости на холоде или в процессе длительной эксплуатации. Текущая степень заряда оценивается электроникой в гибридной батарее точнее, чем у LFP. В сравнении с прежними блоками LFP тут на 10% проще производство и сборка, уверяет Nio. А удельная ёмкость нового аккумулятора выше на 14% (теперь 142 Втч/кг). Полная ёмкость гибридного блока равна 75 кВтч, и он с этого момента заменил в моделях Nio базовый аккумулятор на 70 кВтч без изменения цены электрокаров.
Например, Nio ES8 (прайс-лист от 468 000 юаней, 72 400 долларов) с новым аккумулятором на 75 кВтч проезжает 450 км (цикл NEDC), тогда как прежняя батарея на 70 давала 415 км хода. Добавим, что у кроссовера есть опция — старшая батарея на 100 кВтч (тип NMC). Она стоит 58 000 юаней ($9 000) и даёт ES8 запас хода в 580 км (также NEDC).
В новой батарее использована технология cell-to-pack (CTP), упаковка литиевых ячеек сразу в полный блок, без использования промежуточных звеньев в виде изолированных модулей (хотя ячейки всё же образуют некие группы). Большое внимание разработчики уделили теплоизоляции блока и контролю за рабочей температурой.
Аналогичный выбор между новым гибридным аккумулятором на 75 кВтч или батареей типа NMC на 100 кВтч предлагают все остальные модели Nio. Седан ET7 проезжает с ними 500 и 700 км соответственно, кроссовер EC6 — 465 (475) и 605 (615, зависит от комплектации), а паркетник ES6 — 455 (465) и 600 (610) км. Но в каталоге у седана ещё числится твердотельная батарея на 150 кВтч, которая должна появиться к концу 2022 года (с ней обещан пробег в 1000 км по циклу NEDC). Добавим, что модельный ряд Nio в перспективе расширится за счёт минивэна EF9.
Новые электромоторы серии Ultium и программное обеспечение к ним — собственная разработка концерна General Motors. Агрегаты будут использоваться в батарейных машинах с передним, задним и полным приводом.
Презентация новых разработок GM состоялась на мероприятии Mackinac Policy Conference в Мичигане (США).
Первый двигатель — мощностью 180 кВт (245 л.с.) — предназначен для установки на передней оси. Второй, конструктивно похожий на первый, развивает уже 255 кВт (347 л.с.) и может использоваться как на передней, так и на задней оси электромобиля. Оба мотора собраны на постоянных магнитах.
Третий образец — 62-киловаттный (84 л.с.) асинхронный двигатель, который предполагается использовать в полноприводных системах в качестве «вспомогательного» агрегата. Подробности работы такой схемы производитель пока не раскрыл.
Двигатели были построены как масштабируемое семейство с одинаковыми принципами проектирования, а также схожими инструментами и технологическими процессами. По словам Марка Ройсса, президента GM, все представленные моторы характеризуются «превосходным крутящим моментом и удельной мощностью». Это позволит использовать двигатели в широком спектре транспортных средств — от спорткаров до тяжелых пикапов.
Есть и другая интересная особенность новых разработок концерна. В нынешних электрокарах GM инвертор и другая силовая электроника, такая как дополнительный силовой модуль и встроенный модуль зарядки, находятся за пределами приводных устройств. А в машинах на платформе Ultium они будут интегрированы в единые блоки под названием Ultium Drive, что снизит стоимость производства. При этом некоторая силовая электроника будет на 50% легче, чем сегодняшние эквиваленты GM.
Новые двигатели электромобилей GM и интегрированная силовая электроника, содержащиеся в блоках Ultium Drive, дебютируют на внедорожнике GMC HUMMER EV 2022 в конце этого года
План электрификации General Motors предусматривает вывод к концу нынешнего десятилетия свыше 30 новых моделей электромобилей. Помимо «Хаммера» в их число войдет премиальный кроссовер Cadillac Lyriq, первые 1500 экземпляров которого распродали всего за 19 минут.
Источник: GM
В 2019 году итальянский производитель показал концепт Desert X, который вызвал бурную реакцию среди фанатов. С тех пор проект доработали и подготовили к производству как конкурента для Honda iconic Africa Twin.
Концепт Desert X представляли под брендом Scrambler Ducati с 1079-кубовым двигателем с воздушным охлаждением. С тех пор многое изменилось. Мотоцикл, премьера которого ожидается 9 декабря, идет под брендом Ducati. Планируется 21-дюймовое переднее колесо и 18-дюймовое заднее, а вместо устаревшего мотора установят 937-кубовый двигатель Testastretta с жидкостным охлаждением. Такой же агрегат ставится на Hypermotard 950 и Multistrada 950. С точки зрения дизайна изменения ожидаются минимальные в сравнении с коцнептом, конечно же.
Турэндуро Ducati DesertX может стать настоящей бомбой, если итальянцы смогут сделать более чем 115-сильный байк массой до 225 кг.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
24 сентября, 2021 
