У недалекій перспективі потік вживаних пікапів до України з вторинного ринку США може пересохнути: у Техасі американці починають скуповувати старі пікапи, бо ціни на нові можуть різко підскочити.

Прагнення Дональда Трампа повернути виробництво до Сполучених Штатів відчутно вдарить по цінах. Такі висновки зробили економісти, згадавши для порівняння високі внутрішні витрати на робочу силу. Оскільки 25-відсоткові мита президента США Дональда Трампа на імпортні автомобілі та автозапчастини провокують зростання вартості товару, то народ почав купувати з автосалонів наявні пікапи зі старих запасів.

Одночасно покупці активно подалися на майданчики вторинного ринку, де можна купити пікап у гарному технічному стані та пристойному зовнішньому вигляді. Саме на такий факт звернули увагу експерти France 24.

Журналісти наводять конкретні приклади зацікавленості техасців в машинах з вторинного ринку. Саме в цьому величезному південному штаті, де домінують нафтові, сільськогосподарські, тваринницькі та енергетичні підприємства, люди люблять пікапи та позашляховики.

«Я втратив свій пікап під час шторму, і хочу купити автомобіль якомога швидше, перш ніж все стане занадто складним. То ж вирішив піти й купити вживаний пікап вже зараз», — сказав Біббс, 38-річний техасець Артур Біббс, який працює в електричній компанії.

За даними Х’юстонської асоціації автомобільних дилерів (HADA), в Х’юстоні, найбільшому місті Техасу і четвертому за величиною в Сполучених Штатах, 80 відсотків покупок нових автомобілів припадає на пікапи.

У всій країні цей показник становить 74 відсотки, причому F-Series від Ford, RAV4 від Toyota і Silverado від Chevrolet лідирують у цій категорії. Але жоден з цих автомобілів, навіть ті, що мають символічні американські назви, не є на 100 відсотків «Made in USA».

Експерти зазначають, що більшість деталей виготовлена в Канаді або Мексиці відповідно до минулих угод з Північною Америкою. Однак нині все це зникне через торгову війну, розпочату Трампом. А мита, як елемент податку або збору на імпорт, зазвичай провокують підвищення цін для споживачів.

Цінник невдовзі й справді сильно зміниться і не на користь покупця. РоШелле Салінас оцінила зростання цін від 3 000 до 10 000 доларів, залежно від автомобіля.

«Враховуючи те, що середній новий автомобіль, що продається в Сполучених Штатах, зараз коштує більше 50 000 доларів, а пікапи ще дорожчі, ми відчуємо цей удар, незважаючи ні на що. Всі ці тарифи перейдуть до людей, які купують товари. Це будемо ми з вами», — сказала Салінас.

Згаданий вище Артур Біббс став власником повнорозмірного пікапа Dodge Ram, вважаючи, що нова тарифна схема дозволить здешевити запасні частини американського виробництва, коли прийде час обслуговувати його вантажівку. Є надія, що потрібні запчастини до машини будуть американського виробництва і коштуватимуть дешевше за ввезені з Канади чи Мексики.

У Техасі всі добре усвідомлюють, що «американець» програє «японцю». Однак у новій тарифній політиці цей постулат не визнається. Згаданий вище дилер Тіно Руїс підтримує місцеві бренди, але все-таки бачить цінність у глобалізації.

«На жаль, американські автомобілі, вони більш одноразові… Ви наїздите до 100 000 миль і вони починають створювати проблеми. Ви купуєте японський автомобіль Toyota або Honda — вони тримають до 200 000, 300 000 миль», — сказав Руїс.

Канада подала скаргу до Світової організації торгівлі через мита на імпорт автомобілів, запроваджені президентом США Дональдом Трампом, повідомила в понеділок організація.

«Канада звернулася до СОТ з проханням провести консультації щодо суперечок зі Сполученими Штатами стосовно заходів США, які передбачають введення 25-відсоткового мита на автомобілі та автомобільні запчастини з Канади», — йдеться в повідомленні організації.

Зазначається, що запит Канади було розповсюджено серед членів СОТ в понеділок, 7 квітня.

Запит на консультації формально ініціює спір в СОТ. Консультації дають сторонам можливість обговорити питання та знайти задовільне рішення без подальшого розгляду. Після 60 днів, якщо консультації не вирішили спір, скаржник може вимагати вирішення колегіально.

25-відсотковий тариф США на імпортні автомобілі, який, зокрема, стосується Канади, набув чинності у ніч на 3 квітня.

Державна екологічна інспекція поки не збирається виписувати штрафи АЗС за торгівлю бензином без біоетанолу. Про це заявив перший заступник голови Держекоінспекції Дмитро Заруба, пише НафтоРинок.

Заруба повідомив, що наразі інспекція не накладає штрафи за реалізацію бензину без біоетанолу. Причина — ще не затверджено форму протоколу про відповідне порушення.

Крім того, Держенергоефективності досі працює над розробкою Порядку адміністрування обліку біопалива у моторному пальному, включно з відповідністю критеріям сталості. Як пояснила очільниця агентства Ганна Замазєєва, документ ще в процесі підготовки.

У червні 2024 року Верховна Рада ухвалила закон №3769-IX, який запроваджує обов’язкове використання рідкого біопалива (біокомпонентів) у транспортній галузі. Згідно з ним, починаючи з 1 травня 2025 року, до складу бензину має входити щонайменше 5% біоетанолу. Необхідність законопроєкту пояснюється міжнародними зобов’язаннями щодо частки енергії з відновлюваних джерел у валовому кінцевому обсязі споживання енергії на транспорті та зобов’язаннями, що взяла на себе Україна зі вступом до Енергетичного співтовариства.

Ця норма не стосується бензинів з октановим числом 98 і вище, а також пального, яке закуповує Держрезерв чи Міністерство оборони.