Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Ожидаемый объем производства реагента на предприятии – 10 тыс. тонн в год. Продукцию планируют продавать в Украине и на европейских рынках.
На Черкасском «Азоте», входящем в группу предприятий азотного бизнеса Group DF, готовится запуск производства AdBlue. В настоящее время на предприятии проведены подготовительные работы по установке, монтажу и отладке соответсвующего оборудования, сообщила пресс-служба завода.
Жидкость AdBlue (другие названия DEF, Diesel Exhaust Fluid, AUS32) представляет собой 32,5% водный раствор карбамида, выпускаемый под брендом Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA). Реагент впрыскивается в выхлопную систему машин с дизельными двигателями для сокращения выбросов NO (оксида азота).
«AdBlue — это, по сути, водный раствор карбамида, соответственно, его крупнейшими производителями во всем мире являются азотные заводы. Логично, что в Украине у нас будет ценовое преимущество над конкурентами. Мы являемся производителями основного сырья. К тому же ценовое преимущество у нас будет на европейском рынке», — заявил глава правления черкасского «Азота» Виталий Скляров.
Производство реагента будет организовано на базе цеха К-4, который ранее выпускал кристаллический капролактам. Объем инвестиций будет объявлен после запуска проекта и будет включать в себя все необходимые сертификационные процедуры.
«Мы заходим на растущий, маржинальный, но очень конкурентный рынок. Завершение всех подготовительных работ по запуску проекта ожидается в первой половине 2022 года. Мы нацелены на производство качественного реагента четко в соответствии с международными стандартами. Ведутся переговоры с Ассоциацией автомобильной промышленности Германии (VDA), разработавшей эту технологию, по проведению аудита и выдаче лицензии на использование бренда AdBlue. В зависимости от роста сбыта мы будем увеличивать объем производства», — от метил Виталий Скляров.
По его словам, сбыт этой продукции планируется как на внутреннем, так и внешних рынках. По оценкам Group DF, объем рынка AdBlue и его аналогов в Украине составляет около 35 — 45 тыс. тонн в год, при этом на сегодняшний день более 60% украинского рынка занимает импорт. Черкасский «Азот», уверен руководитель завода, сможет обеспечить потребности Украины в качественном сертифицированном реагенте и постепенно вытеснить импортную продукцию.
Как уточнили в Group DF, производство AdBlue стандартизировано Ассоциацией автомобильной промышленности (VDA), разработавшей эту технологию и выдающей производителям лицензии на производство реагента. В конце прошлого года Ассоциация заявила о нехватке AdBlue в мире из-за резкого роста цен на газ.
Компания Lego выпустила новый набор серии Technic: из 1,4 тысячи кубиков можно собрать уменьшенную копию болида McLaren, причем это ещё не представленная машина сезона 2022 года. В собранном виде болид достигает 65 сантиметров, в ширину — 27 сантиметров, а в высоту — 13 сантиметров. В комплект входят стикеры со спонсорами McLaren.
По традиции Lego привлекает к разработке таких масштабных наборов специалистов, в данном случае над конструктором работали инженеры-эксперты команды McLaren Racing. В сборе болид выполнен с соблюдением пропорций оригинала, оснащен двигателем V6, рулевым управлением, которое активируется из кабины, подвеской и блокировкой дифференциала. Конструктор состоит из 1432 детали.
Исполнительный и технический директор McLaren Racing Джеймс Ки намекнул, что хоть болид и выполнен в цветах сезона 2021 года (это культовые цвета «Макларена», впервые использованные командой в 1960-х годах с основателем команды Брюсом Маклареном), но и дает поклонникам намек на новый дизайн автомобиля F1 2022 года. О чем именно идет речь, он не объяснил, но можно заметить, что у гоночной машины из Lego слегка отличается переднее антикрыло.
С 2021 года команда McLaren сменила двигатель Renault на мотор Mercedes, а болид прошлогоднего сезона носил индекс MCL35M. Лучшим за 2021 год этапом для команды стала Монца, когда она за один уикенд набрала 45 очков: победный дубль, очко за лучший круг и еще одно очко в спринте. McLaren завершил сезон четвертым в общем зачете с 275 очками.
Компания Coolon Motors из Кривого Рога опубликовала видео тестов своего электрического грузовика CoolОn. Новинка ценой около 16 тысяч долларов поступит в продажу уже в этом году.
Об этом сообщает РБК-Украина Авто со ссылкой на Facebook-cтраницу руководителя Coolon Motors Виталия Брызгалова.
По словам исполнительного директора компании Виталия Брызгалова, испытания прототипа CoolОn проходят в любую погоду. Параллельно отрабатываются и совершенствуются технологии, проводится подготовка к сертификации электрогрузовика.
Все элементы автомобиля разработаны собственными силами с учетом современных материалов и технологий. Кроме того, максимально упрощены операции по изготовлению грузовика.
При этом кабина сделана из дорогого пластика PDCPD, выдерживающего перепад температур от — 40 до +120 градусов Цельсия и имеющего срок эксплуатации 20 лет. Наружные панели из этого материала легче стали, но выдерживают большую нагрузку.
Самой сложной и затратной частью машины является литий-железофосфатный аккумулятор – его компания закупает у китайского партнера. Стоимость базовой батареи COOLBATT40kW – составляет 5200 долларов, что в структуре себестоимости составляет 40% от всей цены.
Относительно стоимости в 16 тысяч долларов за шасси топ-менеджер отметил, что эта цифра не взята с потолка – это результат скрупулезных расчетов.
В любом производстве очень важен фактор серийности и количества производимой продукции. Для классического автопроизводства минимально нужно производить 20 тысяч автомобилей в год. При этом прибыль в 3-5% считается хорошей.
При этом, разница эксплуатация грузовика с электрической установкой и позволяет ежемесячно экономить 360 долларов в сравнении с ДВС-автомобилем. Кроме того, компания будет предоставлять электромобиль в лизинг, за который можно будет выплачивать за счет сэкономленного топлива — если сравнивать затраты на эксплуатацию обычного грузовика с ДВС.
Опубликовано Віталій Бризгаловым Воскресенье, 6 февраля 2022 г.
В серию электрический грузовик CoolOn отправится уже в этом году. Начав с двух тысяч автомобилей в год, компания планирует в течение трех лет увеличить тираж до 20 000 легких коммерческих автомобилей.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
9 февраля, 2022 
