Стартап Fresco Motors из норвежского Трондхейма, основанный в 2019 году, в феврале представил электрокар XL, который призван составить конкуренцию Tesla и Porsche на местном рынке. Для новинки заявлен рекордный по нынешним меркам запас хода на уровне 1000 километров, двухмоторная силовая установка, полный привод и разгон до «сотни» за две секунды. Прием заказов уже открыт, хотя сроки появления машины в продаже не объявлены.

Норвежский автомобильный рынок специфичен: на долю электрокаров в стране приходится около 70 процентов от общего объема продаж. Особой популярностью пользуются Tesla Model Y и Model 3, Volkswagen ID.4 и ID.3, а также Porsche Taycan (например, в январе Тайкан обошел по количеству зарегистрированных экземпляров все бензиновые автомобили вместе взятые). Однако национального электрокара до недавнего времени в Норвегии не было, и компания Fresco Motors, названная в честь американского инженера и футуриста Жака Фреско, решила это исправить.

Электрокар назвали Fresco XL, и он не имеет ничего общего с так и не реализованным Reverie. Из описания модели на сайте стартапа следует, что он получит интегрированную в силовую структуру батарею, двухмоторную установку (по одному электромотору на каждой из осей) и четырехступенчатый автомат. С места до 100 километров в час XL разгоняется за две секунды (на уровне самой мощной Tesla), а максимальная скорость составляет 300 километров в час.

Ирландская компания Navitas Semiconductor, разрабатывающая силовые интегральные схемы на основе нитрида галлия (GaN), объявила, что внедрит свою технологию в электромобили. Преобразователи тока и силовые инверторы с такими полупроводниками якобы увеличат запас хода и снизят стоимость батарей на пять процентов и одновременно в три раза ускорят зарядку. Правда, сейчас подобные устройства на 10-20 процентов дороже кремниевых, но в течение двух лет цены на них могут упасть.

Полупроводники GaN работают до 20 раз быстрее кремниевых; обеспечивают в три раза большую мощность и во столько же раз ускоряют зарядку при вдвое меньшем размере и весе. На них можно делать преобразователи тока и силовые инверторы, что увеличит запас хода электрокаров и снизит стоимость батарей на пять процентов, говорится в пресс-релизе компании. Однако в разговоре с журналистами CNBC глава Navitas Джин Шеридан приводит другие цифры: пробег без подзарядки увеличится на 30 процентов или на столько же уменьшатся размеры аккумуляторов.

Navitas Semiconductor уже поставляет чипы, например, Xiaomi, но в электромобилях они появятся не раньше 2025 года. По словам Шеридана, потребуется несколько лет, чтобы заново спроектировать всю систему питания вокруг интегральной схемы, так что пока они выходят на 10-20 процентов дороже кремниевых. В январе компания открыла собственный центр в Шанхае, который займется решением этих проблем, а также будет напрямую работать с автопроизводителями. По данным CNBC, Navitas заключила соглашение с BRUSA HyPower — поставщиком комплектующих для Porsche, Audi и Volkswagen.

Тем временем Koenigsegg тоже не сидела сложа руки и разработала электромотор Quark. Он отличается ультракомпактными размерами, низкой массой, высоким крутящим моментом и уникальной топологией Raxial Flux, сочетающей осевой и радиальный магнитные потоки для баланса мощности и тяги. Пиковые значения в «Кварке» достигаются на относительно небольших оборотах, поэтому нет необходимости использовать сложную трансмиссию — достаточно будет простого понижающего редуктора.