Спроба Mercedes-AMG перевести частину своїх ключових моделей на високо форсовані чотирициліндрові двигуни фактично визнана помилковим кроком. Реакція клієнтів на нові C 43 і C 63 виявилася значно стриманішою, ніж очікували в Аффальтербаху, тож бренд уже розпочав перегляд цієї стратегії. Курс на даунсайзинг змінюється: компанія готується повернути шестициліндрові мотори, а у флагманському сегменті знову розглядається і V8.

Виконувач обов’язків керівника Mercedes-AMG Міхаель Шібе прямо підтвердив, що марка відмовляється від 2,0-літрового турбочотирициліндрового агрегата у старших моделях. За його словами, цей двигун добре зарекомендував себе у компактних AMG на кшталт A 45 і CLA 45, однак у більших і дорожчих автомобілях він не забезпечив очікуваного емоційного сприйняття з боку покупців. Саме тому нинішні версії з індексом «43» поступово зникнуть, а їх замінять виконання «53» із класичною для бренду рядною «шісткою».

Йдеться про 3,0-літровий турбомотор, уже знайомий за новим CLE 53. У цьому купе він розвиває 443 к.с. і 560 Нм крутного моменту, чого більш ніж достатньо для моделей C 53 та GLC 53. Причому мова саме про «чисту» бензинову рядну шістку без гібридної надбудови. За логікою позиціонування лінійки, C 53 має прийти на зміну C 43, а не C 63. Водночас нинішній C 63 із чотирициліндровою гібридною установкою також буде знятий із виробництва.

Шібе визнав, що в AMG розраховували на значно тепліший прийом високо форсованого 2,0-літрового турбомотора. Додатковим фактором стали й майбутні екологічні норми Euro 7: за словами топменеджера, адаптація такого складного чотирициліндрового агрегата під нові вимоги виявляється технічно дуже непростою. У цьому контексті використання більших двигунів може бути навіть раціональнішим рішенням. До того ж рядні «шістки» дають той самий емоційний характер і відгук, за який клієнти традиційно цінують AMG. У компанії наголошують, що в нових верс іях мотор став ще чутливішим до дій водія, а різниця між режимами руху — від комфортного до максимально спортивного — відчутно збільшена.

Робота над новим C 53 уже перебуває на просунутій стадії. Прототип універсала помітили під час дорожніх тестів у кузові оновленої C-Class, яка очікується у 2027 році як модель 2028 модельного року. Тестовий автомобіль мав змінене оформлення передньої частини та модернізовану світлотехніку ззаду. Показово, що під час тих самих випробувань поруч тестували і новий BMW M5, що підкреслює рівень конкурентної боротьби у сегменті.

Найбільше запитань викликає майбутнє C 63. Поточна версія з 2,0-літровою plug-in гібридною «четвіркою» формально вражає характеристиками — 671 к.с. і 1020 Нм, — але ринок зустрів її без особливого ентузіазму. Значна частина шанувальників марки переорієнтувалася на BMW M3 покоління G80, що стало тривожним сигналом для AMG. У розширеній розмові з німецькою пресою Шібе підтвердив, що від чотирициліндрової схеми у C 63 відмовляться на користь більш привабливого рішення.

Таким рішенням може стати новий 4,0-літровий V8 із плоским колінчастим валом і подвійним турбонаддувом. Нещодавно Mercedes представив цей двигун на оновленому S-Class і підтвердив, що його розроблено з урахуванням норм Euro 7. На пряме запитання про використання цього V8 у моделях AMG Шібе відповів, що такий мотор справді підготовлений і буде застосовуватися в окремих серіях. Хоча конкретні моделі він не назвав, непрямі ознаки вказують, що першою його може отримати CLE 63, а згодом цілком логічним виглядатиме повернення V8 і до C 63.