Mazda обещает удержать вес новой MX-5 в пределах одной тонны, отказавшись от тяжелых гибридных установок.

Пока весь мир сходит с ума от электрификации и пытается запихнуть в каждое авто полтонны аккумуляторов, Mazda продолжает гнуть свою линию. Японцы готовят пятое поколение легендарного родстера MX-5 (индекс NE), и главная новость здесь не в количестве экранов в салоне, а в цифрах на весах. Компания официально подтвердила, что следующий MX-5 должен весить менее 1000 кг.

Возвращение к истокам: «Стратегия грамма»

Манабу Осуга (Manabu Osuga), генеральный директор по глобальным продажам и маркетингу Mazda, в разговоре с австралийскими медиа озвучил амбициозную цель. По его словам, инженеры планируют втиснуть новое поколение в пределы одной тонны. Для сравнения: актуальная модель ND3 в самой легкой версии для американского рынка весит около 1073 кг, а европейские модификации с 1.5-литровым двигателем еще ближе к заветной отметке.

Чтобы достичь такого результата, Mazda снова применяет свою «стратегию грамма». Это когда каждый болтик, каждый кронштейн и элемент подвески пересматривается на предмет лишнего веса. Если можно убрать 10 граммов без потери прочности — их уберут.

Электричество подождет

MX-5 мог бы превратится в гибрид или чистую электричку, но Осуга говорит, что современные гибридные технологии слишком тяжелые. Если установить батарею и электромотор в компактный родстер, он потеряет свою суть. Фанаты этого не простят.

Поэтому на данном этапе ставка делается на двигатель внутреннего сгорания. Хотя полностью открещиваться от электрификации в будущем компания не стала, сейчас это не приоритет. Главная проблема — сохранить баланс и легкость, что с нынешними аккумуляторами просто невозможно.

Новый двигатель Skyactiv-Z и экологические нормы

В Европе из-за жестких норм выбросов Mazda была вынуждена убрать из линейки 2.0-литровый двигатель, оставив лишь базовый 1.5. Однако компания работает над новым семейством двигателей под названием Skyactiv-Z. Это будет 2.5-литровый агрегат, разработанный специально под стандарт Евро-7.

Первым этот двигатель получит кроссовер CX-5 в 2027 году, но есть большая вероятность, что адаптированная версия попадет и под капот новой MX-5. Это позволило бы вернуть родстеру достойную динамику, не нарушая при этом закон. Выход нового поколения ожидается не раньше 2027 года, так что у инженеров еще есть время, чтобы отшлифовать каждую деталь и доказать, что настоящий спорткар не обязательно должен быть мощным «монстром» на две тонны.