KIA лише нещодавно представила електричний EV2, однак у самій компанії вже відкрито говорять про ще доступніший і компактніший електромобіль — майбутній EV1. Перші сигнали про це пролунали під час презентації EV2 на автосалоні в Брюсселі, де представники бренду фактично визнали, що для справді масового переходу на електротягу одного лише EV2 буде недостатньо.

EV2 має стати новою точкою входу в електричну лінійку KIA. Його вихід запланований на кінець 2026 року, заявлений запас ходу сягає до 450 км, а орієнтовна ціна має бути нижчою за 30 000 євро. Водночас у керівництві бренду наголошують, що така пропозиція радше розрахована на так званих «ранніх» покупців електромобілів. Якщо ж компанія хоче залучити ширшу аудиторію, яка традиційно орієнтується на мінімальну ціну й компактні габарити, потрібен ще простіший, менший і дешевший автомобіль.

Саме цю нішу потенційно й має зайняти EV1. У KIA його розглядають як міський електрокар сегмента A, який у перспективі може стати електричним наступником Picanto. За попередніми орієнтирами, довжина такого автомобіля становитиме приблизно 3,6-3,8 метра, а ціна має опуститися нижче 25 000 євро. За сприятливих регуляторних умов у Європі в компанії навіть допускають сценарій, за якого вартість EV1 може наблизитися до психологічної межі у 20 000 євро.

Ще кілька місяців тому керівництво KIA в Європі ставилося до ідеї EV1 доволі стримано, пояснюючи це низькою маржинальністю наддешевих електрокарів. Однак ситуація почала змінюватися на тлі перегляду європейських правил і загального зростання інтересу до компактних електромобілів. Під час брюссельського автосалону керівник напряму перспективного дизайну KIA Йохен Пасен фактично визнав, що бренд добре усвідомлює важливість сегмента малих електрокарів і не хоче втрачати цю частину ринку, де конкуренція лише посилюватиметься.

Ключову роль у цій історії відіграє нова європейська категорія M1E, яка має спростити екологічні та безпекові вимоги для найменших електромобілів. Саме вона може зробити виробництво таких машин економічно доцільним і відкрити шлях до моделей з ціною нижче 20 000 євро. У KIA прямо визнають, що без чіткого нормативного поля запуск EV1 буде складним, але якщо правила остаточно затвердять, бренд готовий діяти.

Якщо EV2 орієнтований на сегмент B і конкуруватиме з такими моделями, як Renault 5, Renault 4, BYD Dolphin Surf або майбутніми VW ID. Polo, CUPRA Raval і Skoda Epiq, то EV1 націлений на ще компактніший сегмент A. Саме там уже з’являються нові гравці на кшталт електричного Renault Twingo, Hyundai Inster, Leapmotor T03, а також майбутнього серійного VW ID.EVERY1. Для KIA вихід у цей клас виглядає логічним кроком, особливо з огляду на можливість адаптації наявної 400-вольтової платформи E-GMP під компактний формат.

Остаточного рішення щодо серійного EV1 поки що немає, але сам факт того, що керівники KIA дедалі частіше публічно говорять про нього, свідчить про зміну підходу. Попит на доступні електромобілі в Європі зростає, і бренд не приховує, що не хоче залишатися осторонь цього процесу, навіть якщо для цього доведеться переосмислити традиційні уявлення про прибутковість і масштаб.