Позашляховик Jeep Wrangler нарешті позбувся проблеми, яка переслідувала модель протягом кількох років під час краш-тестів. Американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) повідомив, що оновлений Wrangler 2026 модельного року вперше успішно пройшов випробування з малим перекриттям і під час удару залишився на колесах.

Проблему вперше виявили ще під час тестування Wrangler 2019 року. Тоді автомобіль при ударі об деформівний бар’єр у краш-тесті з малим перекриттям перевертався на бік. Причиною вважали поєднання високого центру маси та відносно вузької колії — характерних рис класичної рамної конструкції позашляховика. Навіть після модернізацій, які виробник провів перед тестами 2022 року, ситуація не покращилася: автомобіль знову перекинувся після удару.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений IIHS-HLDI (@iihs_autosafety)

Щоб усунути проблему, інженери концерну Stellantis, до складу якого входить бренд Jeep, внесли зміни до конструкції рами. Основна доробка стосувалася лонжерона рами, який під час удару тепер інакше взаємодіє з бар’єром. Завдяки цьому колесо й шина ефективніше спрямовують енергію зіткнення, не дозволяючи автомобілю втрачати стабільність і перекидатися.

Після цих змін чотиридверний Jeep Wrangler 2026 року під час нового випробування з малим перекриттям залишився вертикально, що дозволило моделі отримати оцінку «acceptable» (прийнятно). Такий результат формується на основі випробувань як з боку водія, так і з боку переднього пасажира.

Ті самі інженерні зміни були застосовані й до пікапа Jeep Gladiator. У результаті обидві моделі — Wrangler та Gladiator, виготовлені після жовтня 2025 року, також отримали оцінку «acceptable» у цьому складному тесті IIHS. Це помітний прогрес порівняно з попередніми результатами, коли автомобілі отримували лише посередні оцінки через перекидання після удару.

Попри покращення, експерти IIHS зафіксували один проблемний момент. У випробуванні з боку переднього пасажира було виявлено підвищений ризик травм правої стопи та гомілки пасажира. Водночас загальний рівень захисту визнано достатнім для отримання прийнятної оцінки.

У системі IIHS застосовуються чотири рівні оцінювання — good, acceptable, marginal і poor. Для здобуття найвищих нагород безпеки від інституту автомобіль повинен отримати оцінку good у краш-тестах із малим перекриттям як з боку водія, так і з боку пасажира. Wrangler поки що не досяг цього рівня, однак нові результати свідчать, що інженерам вдалося вирішити одну з найбільш проблемних особливостей конструкції популярного позашляховика.