Многие автомобилисты мечтают о Singer 911 — классическом немецком купе в современном видении. К тому же, Porsche начнет выпуск моторов по заказу американской фирмы.
Американское подразделение Porsche Motorsport возьмется за сборку двигателей. Сам факт производства Porsche моторов для стороннего производителя — это историческое событие.
В Porsche так прокомментировали эту новость:
«Наше новое сотрудничество сосредоточено исключительно на изготовлении новых деталей и сборке восстановленных двигателей».
Детали контракта между Singer и Porsche пока не опубликованы. Немецкий автопроизводитель по сути будет изготавливать новые комплектующие и производить капитальный ремонт моторов по заказу Singer. На сегодняшний день компания Singer устанавливает на свои машины только безнаддувные двигатели.
Двигатели будут собираться в американской штаб-квартире Porsche Motorsport в Лос-Анджелесе в рамках Porsche Experience Center. Характеристики собранных Porsche моторов пока держатся в секрете.
В распоряжении The Korean Car Blog оказалась выдержка их сертификационного документа на новый Genesis G90, где указана мощность двигателя длиннобазного седана (LWB). Такая версия тоже оснащена шестицилиндровым битурбомотором 3.5 T-GDi семейства Smartstream, как и обычный G90, но дополнена 48-вольтовым электрическим нагнетателем e-S/C. Во время премьеры модели второго поколения производитель не раскрыл показателей отдачи, зато заявил, что «шестерка» G6DV быстрее других достигает пика крутящего момента, плюс улучшает разгонную динамику с низких и средних скорост ей.
Семейство Smartstream включает в себя широкий ассортимент агрегатов объемом от 1,0 до 3,5 литра, в том числе с инновационной системой непрерывного изменения продолжительности открытия клапанов CVVD. Двигатели ставят на все модели Hyundai/Kia, но топовый V6 с заводским индексом G6DS и двумя турбокомпрессорами пока зарезервирован за Genesis. На обычном G90 второго поколения этот мотор выдает 380 лошадиных сил и 530 Нм крутящего момента. А на G90 LWB ещё больше, ведь там он дополнен 48-вольтовым электрическим нагнетателем e-S/C.
Электрический довесок меняет индекс «шестерки» на G6DV и увеличивает отдачу на 35 сил, до 415. Величина момента снова не указывается, но со слов производителя известно, что мотор с комбинированным наддувом быстрее других подобных агрегатов достигает пика крутящего момента, а также улучшает разгонную динамику с низких и средних скоростей. К слову, предыдущий G90 с «атмосферником» V8 5.0 (425 л.с. и 520 Нм) ускорялся до ста за 5,7 секунды, так что седан второго поколения вполне может приблизиться к пяти секундам.
При этом «второй» G90 LWB идет исключительно с полным приводом, а стандартными для него являются многокамерная пневмоподвеска с автоматической регулировкой дорожного просвета и подруливающая задняя ось. В остальном же седан повторяет обычный G90: предиктивная подвеска Preview-ECS, использующая для подстройки амортизаторов данные с фронтальной камеры и навигации, фары Two-Line с 200 микролинзами в каждой для ближнего света и инкрустации в салоне, выполненные в традиционной для Кореи технике сангам.
Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв Genesis GV80 от команды InfoCar.ua:
Начиная с с 2024 года, немецкий бренд будет заниматься производством собственных силовые агрегаты для своих же электромобилей. В 2024 году, компания представит электромобили нового поколения.
Зарубежное издание сообщает, что будущие электрические платформы MMNA и MNB.EA будут разрабатываться собственными возможностями и будут опираться на установки.
Проще говоря, Mercedes хочет достичь как минимум такого же уровня собственного производства, как в настоящее время в случае с собственными двигателями внутреннего сгорания.
«Мы хотим максимально контролировать общую систему электродвигателя, аккумулятора и силовой электроники, подобно тому, как это происходит с двигателем внутреннего сгорания», — сказал Маркус Шефер, глава отдела развития Daimler. «До сих пор электрические силовые агрегаты поступали от внешних партнеров».
Этот шаг потребует огромных инвестиций в производственные площадки Daimler, хотя он, вероятно, гарантирует рабочие места многим людям, которые были обеспокоены потенциальной потерей рабочих мест в связи с отказом от двигателей внутреннего сгорания. Например, Mercedes будет производить электродвигатели с осевым потоком в Берлине, а его завод в Унтертюркхайме будет отвечать за радиальные электродвигатели для небольших транспортных средств.
«Нам, безусловно, придется обсудить глобальное расширение мощностей для электрических силовых агрегатов, потому что мы значительно ускоряемся в области электромобильности, и к 2025 году половина наших автомобилей уже будет на рынке исключительно электрическими или подключаемыми гибридами», — добавил Шефер.
11 января, 2022 
