Прийнято вважати, що нові технології та суворіші закони щодо викидів зробили автомобілі чистішими. Теоретично, новий автомобіль, придбаний сьогодні, повинен викидати менше шкідливих речовин, ніж той, що був проданий 10 років тому. Однак нове дослідження показало протилежне.

Дослідження, опубліковане кліматичною організацією Possible, повідомляє видання The Guardian, показує, що середньостатистичний новий автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння у 2023 році більше забруднює, ніж середній новий автомобіль, проданий 10 років тому. Причина в тому, що споживачі все частіше купують позашляховики замість легкових автомобілів. Ці транспортні засоби важчі та спалюють більше пального. Як наслідок, вони менш ефективні і викидають більше CO2, ніж легкові автомобілі.

Це саме по собі не дивно, але той факт, що ринкові зміни настільки радикальні, що призвели до збільшення середнього рівня викидів від автомобілів з ДВЗ, дивує. Крім того, дослідження, проведене у Великобританії, показало, що найбагатша п’ята частина споживачів купувала автомобілі, які найбільше забруднюють навколишнє середовище.

Позашляховики більш поширені в заможних районах, де бездоріжжя не є великою проблемою. Range Rover і подібні автомобілі в Британії жартома називають «тракторами Челсі». Аналітики Possible стверджують, що заможні покупці можуть дозволити собі електромобілі, і тому закликають законодавців запровадити податок на транспортні засоби на основі рівня викидів шкідливих речовин.

Правовий ландшафт значно відрізняється у США, де позашляховики та кросовери класифікуються як «легкі вантажівки», а це означає, що автовиробники не підпадають під ті самі правила щодо викидів, як у випадку з легковими автомобілями. Саме тому так багато компаній взагалі відмовилися від седанів. Допоки ця юридична лазівка не буде закрита, автовиробники продовжуватимуть нав’язувати громадськості більші, ніж потрібно, транспортні засоби.

Додайте до цього загрозу збільшення травматизму пішоходів, смертності в аваріях, вищий ризик перекидання, погіршення видимості для інших водіїв, а також більше частинок від шин важких транспортних засобів, і ви отримаєте багато причин, чому позашляховики мають менше сенсу, ніж легкові автомобілі. До речі, Possible з’ясував, що в середньому найменш забруднюючим автомобілем з ДВЗ — це семирічний вживаний автомобіль.

Минулого тижня, який закінчився 22 жовтня, українські компанії розмитнили лише 13,9 тис. тонн скрапленого газу, це на 38% менше порівняно з попереднім тижнем. Про це свідчать дані Консалтингової групи «А-95».

Нагадаємо, 17 жовтня набули чинності зміни до Митного кодексу України, згідно з якими імпортери зобов’язані надавати зокрема сертифікати походження не тільки країни відправлення, а й країни виробництва, а також документи, що підтверджують маршрут постачання від заводу-виробника до українського кордону.

Низка учасників ринку зіткнулася з проблемами розмитнення партій скрапленого газу. Зокрема відомо, що відмову отримали імпортери, які розмитнювали продукт американського походження. Також були змушені розвертати машини на кордоні ті компанії, які придбали ресурс у литовських посередників Orlen Lietuva.

Деякі польські трейдери припинили продаж скрапленого газу через неможливість підтвердити неросійське походження продукту. Так, після 17 жовтня в Україну не відвантажувала компанія Pakar Jacek, яка надавала латвійський сертифікат на свої партії газу. Також суттєво скоротила постачання продукту Barter SA, найбільший польський експортер газу в Україну. Минулого тижня було розмитнено лише 4 машини від цієї компанії. Відомо, що Barter є одним із великих постачальників «казахстанського» ресурсу з оренбурзького ГПЗ.

Кілька компаній минулого тижня утрималися від закупівель продукту, оскільки в них не було впевненості, що вантажі розмитняться без проблем. Це також сприяло зменшенню обсягів імпорту газу за цей період. Наразі деякі імпортери й постачальники пропрацьовують деталі розмитнення ресурсу за новими правилами, щоб уникнути неочікуваних ситуацій на кордоні й штрафів.

«Відмова у розмитнені американського газу — тривожний сигнал для всіх компаній, що мають справи з морським ресурсом. Є ризик потрапити на великий демередж, тоді можна відразу закривати бізнес», — каже один з імпортерів морського газу.

Українські компанії дають різні оцінки ситуації з розмитненням вантажів.

«У нашому разі ситуація поки що не виглядає критичною, газ до нас надходить у необхідних обсягах», — каже представник великої мережі АЗС.

Але співрозмовник зазначає, що у дрібних компаній пропозицій імпортного газу поменшало.

«Колапс, який зараз виник, спричинений змінами до Митного кодексу. Але, на мій погляд, протягом трьох тижнів ситуація налагодиться. Пропозиції є, так, дорого, але проблем з їх придбанням немає», — зазначає менеджер іншої мережі АЗС.

Учасники ринку вважають, що через зменшення обсягів імпорту газу ціни на наступних аукціонах можуть знову зрости. Водночас польські трейдери вже підвищили пропозиції автомобільних партій ПБТ для українських покупців на $10-70/т — до $792-844/т з урахуванням транспорту до кордону.