Компанія MAN Truck&Bus не бачить перспектив розвитку міських автобусів з ДВЗ на європейському ринку, а тому вважає не доцільним фінансувати проекти з доведення таких машин до екологічних стандартів Євро-7. Майбутнє в цьому сегменті виключно за міськими електробусами. І з 2030 року на європейському ринку компанія продаватиме лише їх. Про це заявив Хайнс Кісс, керівник відділу маркетингу MAN Truck&Bus, виступаючи на прес-конференції, присвяченій Глобальному саміту громадського транспорту UITP у Барселоні.

Ринок міських електробусів у Європі за підсумками 2022 року збільшився на 26%. Компанія MAN Truck&Bus вже поставила клієнтам 450 міських низькопідлогових електробусів Lion’s Сity E, а портфель замовлень перевищує 1000 од. І не випадково модель Lion’s Сity E стала переможцем міжнародного конкурсу «Міський автобус 2023» (Bus of the Year 2023). 2025 року на машинах з’являться батареї нового покоління, що дозволить збільшити запас ходу електробусів на 25%.

За словами Хайнса Кісса, сьогодні компанія MAN Truck & Bus також орієнтована і на глобальні ринки. Для Азії було розроблено нове шасі, зокрема для цільових ринків Гонконгу та Сінгапуру. Кузови для них поставлятимуть від одного турецького партнера. Інше шасі — з високим рівнем підлоги, для приміських автобусів — було створено спеціально для Південної Африки.

Що ж до форуму UITP, який пройшов у Барселоні з 4 по 7 червня, то тут MAN Truck&Bus показав свій міський електробус Lion’s Сity E у новому, укороченому до 10,5 м варіанті. Ця машина почне випускатися на польському заводі у Стараховіцах вже 2023 року. У порівнянні зі старшим, 12-метровим «побратимом», вона легша на 350 кг. При цьому може перевозити до 80 осіб (місць для сидіння — 33).

Модель оснащена електромотором з піковою потужністю 240 кВт (постійна — 160 кВт), який живиться від чотирьох або п’яти акумуляторних блоків сумарною ємністю 320 або 400 кВт.год. Запас ходу досягає 230 та 300 км відповідно. На зарядку батарей від станції 150 кВт знадобиться всього близько трьох годин.

Минулого місяця в Сан-Франциско роботаксі Waymo, що працює в автономному режимі, збило на смерть маленьку собачку. Про це стало після розкриття звіту про інцидент, поданим до Департаменту автотранспорту штату Каліфорнія. Виходячи з інформації, наданої у звіті, інцидент був неминучим.

Згідно з повідомленням, один з безпілотних автомобілів Waymo Jaguar I-Pace їхав по Толанд-стріт, низькошвидкісній вулиці, і собака вибігла на вулицю. Автомобіль працював в автономному режимі, хоча на момент аварії на водійському сидінні перебував оператор з безпеки.

Людина-оператор не бачила собаку, але автономна система транспортного засобу бачила. Однак низка факторів, зокрема швидкість і траєкторія руху собаки, зробили зіткнення неминучим, вважають у Waymo.

У відповідь на наші запитання про інцидент Waymo надіслала TechCrunch наступну заяву:

«21 травня в Сан-Франциско маленька собака вибігла перед одним з наших автомобілів з автономним фахівцем на водійському сидінні, і, на жаль, контакт був здійснений. Розслідування триває, однак попередній огляд підтвердив, що система правильно ідентифікувала собаку, яка вибігла з-за припаркованого автомобіля, але не змогла уникнути контакту. Висловлюємо щирі співчуття власнику собаки. Довіра та безпека громад, в яких ми працюємо, є для нас найважливішою річчю, і ми продовжуємо розслідувати цей випадок зі свого боку».

За даними Waymo, ні оператор системи безпеки, ні автономна система не гальмували, щоб уникнути зіткнення. В обох випадках це сталося через «незвичайний шлях», який собака пройшов на «високій швидкості прямо в бік транспортного засобу», — сказав представник Waymo.

Один зі способів, яким Waymo оцінює ефективність уникнення зіткнень свого автономного водія, — це порівняння її з моделлю водія, який не має вад зору, але завжди знаходиться в зоні конфлікту (NIEON). Представник Waymo повідомив TechCrunch, що компанія реконструювала подію минулого місяця в симуляції з використанням моделі NIEON, але аналіз показав, що зіткнення в цьому випадку було неминучим.

Якщо не брати до уваги громадську думку, Waymo може зіткнутися з розслідуваннями з боку регуляторних органів, таких як Національна асоціація безпеки дорожнього руху. NHTSA вимагає від виробників і операторів автономних транспортних засобів подавати звіти про аварії.