Автономна вантажівка Einride на електротязі віднедавна працює чотири дні на тиждень на заводі General Electric (GE) в Селмері, штат Теннессі, і є частиною ряду змін, спрямованих на підвищення автоматизації підприємства.

Співробітники підприємства GE у Селмері, штат Теннессі, почали використовувати унікальну автономну вантажівку. Новинка виготовлена шведською компанією Einride і є початком автономної революції на фабриці побутової техніки.

Безпілотна вантажівка перевозить вантажі із фабрики до її складу. У компанії кажуть, що машина використовується до семи разів на день з понеділка по четвер.

«Впровадження автономного авто допомагає нам зменшити викиди, дозволяючи нашим співробітникам зосередитися на важливих завданнях. Також новинка усунула деякі з найскладніших ергономічних завдань, таких як підйом, чи вивантаження товарів, а також відчіплення причепів», — сказав Гаррі Чейз, директор із виробництва GE.

Незважаючи на те, що відстань між будівлями невелика, лише 480 метрів, а всі дороги знаходяться в приватному користуванні, це перше регулярне використання нового автономного електромобіля. Однак GE і Einride співпрацювали й раніше.

Ще у 2021 році попередній прототип вантажівки працював у закритому приміщенні в штаб-квартирі GE Appliance. Через рік у Селмері відбулося перше пілотне випробування безпілотної електричної вантажівки на громадських дорогах у США. Компанії кажуть, що наслідки цього проекту виходять за рамки вантажних перевезень.

«Наше партнерство з Einride у Селмері відображає наш еволюційний підхід до робототехніки та технологій автоматизації. Ми переходимо від впровадження одноразових рішень для вирішення різноманітних проблем до створення сумісності між системами, які можуть створити послідовність і оптимізувати процеси на наших заводах і в усьому ланцюжку постачання», — додав Чейз.

Дослідники Школи громадської охорони здоров’я Bloomberg імені Джонса Хопкінса дійшли висновку, що вужчі вулиці у міських районах значно скорочують кількість дорожньо-транспортних пригод зі смертельним наслідком. Це суперечить усталеній думці, що ширші смуги безпечніші, оскільки залишають водіям більше можливостей для маневру.

Висновок експертів Школи ґрунтується на аналізі 1117 вулиць у семи містах. Як виявилося, при розширенні дорожньої лінії з 2743 до 3658 мм кількість аварій збільшується на 50%. Тоді як у місцях зі смугами шириною 2743, 3048 чи 3353 мм така тенденція не спостерігається.

Аналогічна картина з обмеженням швидкості. Експерти не виявили значного збільшення аварій на вулицях із максимально допустимою швидкістю 32 та 40 км/год. На вулицях з обмеженням швидкості 48 та 56 км/год та шириною смуги понад 2743 мм відбувається значно більше аварій.

На думку експертів, стандартна ширина дорожньої смуги у міських умовах із низькою швидкістю руху має складати 3048 мм. Перш ніж розширювати смуги департаменти транспорту мають спочатку коригувати швидкість руху. За рахунок їх звуження можна було додати велосипедну доріжку або розширити тротуар. Крім того, дороги з більш вузькими смугами дешевші у будівництві та обслуговуванні, та зменшують вплив на навколишнє середовище.

Дорожньо-транспортні пригоди — основна причина смертності людей до 55 років у США. Також стрімко зростає кількість смертей серед пішоходів: на 40% у період із 2010 по 2018 рік. А 2020 року смертність пішоходів у США побила 40-річний рекорд.