Hyundai Motor Company и Kia Corporation представили технологию «Активная воздушная юбка» (AAS), которая минимизирует аэродинамическое сопротивление, возникающее при движении на высокой скорости, и способствует увеличению запаса хода.

В эпоху электромобильности конкуренция за увеличение дальности хода от одной зарядки стала очень жесткой, что делает взаимосвязь между автомобилями и аэродинамикой еще более важной. Кроме того, аэродинамические характеристики оказывают значительное влияние на стабильность движения и шум ветра. В связи с этим производители изучают различные меры по снижению коэффициента Cd, который представляет собой коэффициент сопротивления воздуха, действующего в направлении, противоположном движению автомобиля.

AAS — это технология, которая управляет потоком воздуха, поступающего через нижнюю часть бампера, и эффективно контролирует турбулентность, возникающую вокруг колес автомобиля, работая в зависимости от скорости автомобиля при движении на высокой скорости.

AAS устанавливается между передним бампером и передними колесами автомобиля и в обычном режиме работы скрыт, но срабатывает на скорости свыше 80 км/ч, когда аэродинамическое сопротивление становится больше сопротивления качению, и снова убирается при скорости 70 км/ч. Причина разницы в скорости развертывания и хранения заключается в том, чтобы предотвратить частую работу в определенных диапазонах скоростей.

Причина, по которой AAS покрывает только переднюю часть шин связана с характеристиками платформы E-GMP для электромобилей от Hyundai Motor Group. Это связано с тем, что для улучшения аэродинамических характеристик эффективнее покрывать только часть шин, поскольку пол платформы плоский. Это также способствует увеличению прижимной силы автомобиля, тем самым улучшая сцепление с дорогой и устойчивость на высокой скорости.

AAS может работать на скоростях свыше 200 км/ч. Это стало возможным благодаря применению резинового материала в нижней части, который снижает риск разбрызгивания и повреждения внешними предметами при движении на высоких скоростях и обеспечивает долговечность.

Hyundai Motor и Kia провели испытания системы AAS на Genesis GV60. Во время тестов коэффициент лобового сопротивления (Cd) снизился на 0,008 (2,8% от исходного). Это показатель, при котором можно ожидать дополнительного увеличения запаса хода примерно на 6 км.

Пока AAS находится только в стадии разработки. Компания подала заявки на патенты в Южной Корее и в США. Она утверждает, что планирует «рассмотреть вопрос о серийном производстве после проведения испытаний на долговечность и производительность».

«Ожидается, что эта технология будет иметь большее влияние на такие модели, как внедорожники, где сложно улучшить аэродинамические характеристики», — сказал Сун Хен Чо, вице-президент и глава группы Mobility Body Development Group в Hyundai Motor Group. «Мы будем продолжать стремиться к улучшению ходовых качеств и устойчивости электромобилей за счет улучшения аэродинамики».

Тем временем Hyundai Motor и Kia применяют различные технологии, такие как задние спойлеры, активные воздушные заслонки, воздушные завесы для колес, уменьшение колесных зазоров и разделительные ловушки, чтобы обеспечить конкурентоспособные коэффициенты аэродинамического сопротивления. Hyundai IONIQ 6, в котором применены эти технологии, достиг Cd 0,21.

Источник: Hyundai