Сієтл стане першим містом у США, в якому будуть використовуватись двоповерхові електробуси з індуктивною бездротовою зарядкою. Про це повідомляє Elektrek.

Агентство громадського транспорту Сієтла замовило 33 таких автобуси, які будуть заряджатися від 13 наземних індуктивних зарядних пристроїв потужністю 300 кВт, виготовлених компанією InductEV. Електробуси будуть оснащені системою електроприводу Voith і мають збільшену місткість для зберігання енергії.

Вони будуть використовуватися в новій системі швидкісного автобусного транспорту Stride компанії Sound Transit. Основною метою цієї системи є з’єднання районів на північ, схід і південь від озера Вашингтон.

Sound Transit планує заряджати автобуси на маршруті та в депо, користуючись відновлюваною енергією. Технологія InductEV вже використовується на близько 100 електробусах і 35 наземних бездротових зарядних пристроях у Вашингтоні.

Stellantis працює над створенням двошвидкісної трансмісії для використання в електричних позашляховиках, як показує нещодавно оприлюднена патентна заява.

Більшість електромобілів використовують одношвидкісні трансмісії, оскільки миттєво доступний крутний момент двигунів робить множинні підрядні числа зайвими. Однак у патентній заявці, опублікованій Управлінням з патентів та товарних знаків США (USPTO) 23 січня, Stellantis стверджує, що це може не підходити позашляховикам.

Автовиробник відзначає, що хоча подолання бездоріжжя вимагає великого крутного моменту на низьких швидкостях, єдина передача, що дозволяє реалізувати цю функцію, не ідеальна для ефективності і запасу ходу на дорогах загального користування.

Тому Stellantis пропонує зробити одну передачу для руху дорогами і одну для подолання складних ділянок.

Трансмісія буде використовувати два планетарні редуктори в корпусі, встановленому між електродвигуном і півосями, зі зчепленнями, що контролюють крутний момент. Ці зчеплення включатимуть як одну з двох передач, так і контролюватимуть передачу моменту на колеса.

Зчеплення також можуть використовуватися для обертання півосей у різних напрямках, дозволяючи електромобілю «обертатися навколо точки повороту для покращення мобільності на поверхнях з низьким коефіцієнтом тертя». Це трохи нагадує функцію Tank Turn у Rivian або функцію G-Turn у електричного Mercedes-Benz G-Class.