За підсумками 8 місяців 2023 року частка китайських автомобілів у російському імпорті сягнула 92%. Про це заявив т.в.о. голови Федеральної митної служби РФ Руслан Давидов.

За його словами, торгівля з Китаєм «зросла дуже сильно», а частка Євросоюзу в товарообігу Росії продовжує падати.

Так, за перші 6 місяців 2023 року обсяг експорту легкових авто з Китаю в РФ становив 4,6 млрд дол — це на 543% вище, ніж за аналогічний період 2022 року.

Після початку війни в Україні всі світові автоконцерни зупинили виробництво в Росії. Згодом більшість із них продали активи і пішли з країни. Крім того, припинилися офіційні поставки нових авто.

Шведсько-швейцарська технологічна корпорація ABB оголосила про припинення виробництва та закриття заводу у польському місті Клодзко. Про це повідомляє видання Wprost із посиланням на заяву корпорації.

АВВ пояснює це рішення «зміною потреб клієнтів».

Завод у Клодзко виробляє низьковольтне електрообладнання. На підприємстві працює близько 600 осіб. Загалом штат співробітників АВВ у Польщі налічує близько 5000 працівників.

Процес зупинення виробництва та закриття заводу триватиме до кінця 2024 року.

У виданні вказують, що, згідно з даними недавнього дослідження «Барометр перспектив зайнятості ManpowerGroup», майже кожна п’ята компанія у Польщі планує скоротити персонал у 2023 році.

На польському ринку загострюється проблема з забезпеченням дизельним паливом підприємств аграрного сегменту. Про це повідомила Великопольська сільськогосподарська палата (WIR).

Наприкінці серпня WIR надіслала листа до міністра державного майна Яцека Сасіна щодо ппитань, про які повідомляють фермери, котрі зіткнулися з проблемами з закупівлею палива на гуртовому ринку.

«Виявляється, дистриб’ютори відмовляються імпортувати солярку або затягують її доставку (досі замовлення обробляли ннаступного дня, зараз на виконання потрібно чекати близько 5 днів). Щоразу, коли відбувається доставка, кількість доставлених товарів є меншою, ніж замовлено», — йдеться в повідомленні WIR.

Багато аграріїв зазначають, що оптові ціни часом вищі за ті, що пропонують на АЗС. Станції також вводять обмеження на паливо, яке фермери можуть купувати. Головним чинником здорожчання гуртових партій палива в Польщі є зростання європейських котирувань. Через це польські паливні компанії були змушені підвищувати ціни, що викликало негативну реакцію ринку. Раніше компанія Unimot оголосила, що змушена скоротити імпорт дизельного пального через ціновий тиск, який на ринку чинить державний концерн Orlen.

На звернення WIR в Orlen Paliwa відповіли, що Orlen Group виконує всі чинні договори, укладені з оптовими клієнтами. У компанії додають, що постачання бензину й дизпального всім зовнішнім споживачам та АЗС Orlen відбуваються безперебійно. Власного виробництва на нафтопереробних заводах (НПЗ) у Плоцьку й Гданську, доповненого постачаннями з-за кордону, які здійснюються концерном, достатньо для того, щоб усі клієнти, які мають контракти з групою Orlen, отримували кількість палива, що випливає з підписаних контрактів і декларацій, що подаються щомісяця.< /p>

Водночас в Orlen визнають, що державний постачальник палива не може задовольнити потреби всього польського ринку.

«Orlen готовий виконувати свої зобов’язання перед існуючими клієнтами, відповідно до змісту підписаних контрактів. Однак він не може гарантувати пальне для всіх клієнтів, які раніше купували в інших постачальників. Останнім часом багато підприємців намагаються розпочати або розширити масштаби співпраці з Orlen, але компанія спочатку повинна виконати вже підписані договори», — кажуть в Orlen.