Єдиний завод ZF з виробництва трансмісії для автомобілів з ДВЗ та гібридів через закінчення контрактів та різке падіння нових заявок на постачання скоротить протягом року 1800 робочих місяць.

А загалом у найближчі чотири роки через активне провадження акумуляторних автомобілів, котрі мають набагато менше автокомпонентів, ZF згорне роботу багатьох виробництв і скоротить тільки у Німеччині 14 000 робочих місць.

І ось новий інформаційний привід, про який повідомив Merkur.de. Список прикрої для працівників «оптимізації» відкриває завод у місті Саарбрюкен, що є єдиним заводом ZF трансмісій для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, гібридних транспортних засобів і електромобілів. Для комплектації акумуляторних машин тут створено нові виробничі лінії.

Однак через падіння замовлень на агрегатні системи для класичних автомобілів з ДВЗ та порівняно ще незначні замовлення компонентів на акумуляторний сегмент виробництво працює не на повну потужність. Втім, подібна ситуація й на інших німецьких заводах ZF.

На заводі в Саарбрюкені виробляються автоматичні коробки передач. Там працює близько 10 000 людей. Тепер практично кожен п’ятий працівник протягом наступних 12 місяців втратить там роботу.

В керівництві ZF вже не приховують, що є й інші сценарії ймовірної оптимізації з ще гіршими наслідками. Якщо ситуація із замовленнями не покращиться, то до кінця 2028 року в Саарбрюккені можуть бути втрачені 4500 робочих місць.

Баварський автомобільний постачальник ZF ще влітку оголосив про згадане вище скорочення до 14 000 робочих місць по всій Німеччині. Винятків не буде: збитково — в мінус. Зокрема, завод у Швайнфурті вже оголосив, що може втратити у довгостроковій перспективі 6 000 із 10 000 працівників.

Очікується, що у більшості випадків скорочення в ZF буде досягнуто внаслідок закінчення термінових контрактів.

Експерти дізналися у німецьких водіїв про їхнє ставлення до машин з Китаю. Близько 60 відсотків заявили, що готові купити автомобіль із КНР, якщо їх влаштує ціна. Серед інших стимулів до покупки — інноваційні технології, привабливий дизайн та якість складання.

Німецький автомобільний клуб ADAC опитав 1079 місцевих водіїв про їхнє ставлення до китайських автомобілів. Зазначається, що майже 2/3 респондентів готові купити машину з Китаю, причому головним стимулом для покупки буде ціна. Цікаво, що з віком інтерес до китайських автомобілів знижується. Їх вибирають переважно молоді німці, які віддають перевагу електромобілям. При цьому бензинові «китайці» плетуться десь у хвості рейтингу.

Крім ціни, на яку звертають увагу 83 відсотки, аргументами розглянути китайський автомобіль можуть стати інноваційні технології (55%), дизайн (37%) та якість збирання (26%). З тих, хто поки що не готовий купити машину з КНР, близько 40 відсотків посилаються на нерозвинену мережу дилерських та сервісних центрів, а 39 відсотків сумніваються щодо якості. Також варто зазначити, що третина респондентів турбує питання захисту даних, оскільки більшість сучасних автомобілів постійно підключені до мережі.

За даними опитування, у Німеччині попит на автомобілі із Китаю за останній рік збільшився майже на 48 відсотків. Втім, обсяги продажу залишаються низькими, і говорити про швидке захоплення ринку не доводиться. Так, у 2023 році частка «китайців» у загальній кількості реєстрацій нових машин склала 1,18 відсотка. Є й інший приклад: у нинішньому вересні BYD продала в Німеччині 140 автомобілів, Tesla — 3758.