Привезених із-за кордону вживаних легкових машин у листопаді 2024 року на першу реєстрацію було подано 15,1 тисячі. Цей показник на 35,7% менший, ніж був у листопаді-2023, і також менший за той, що був у жовтні цього року — на 9,4%.

Загалом це найнижчий показник у розрізі року, і менший за середньомісячний, який становив 19,3 тис. Причини зниження обсягів — економічна ситуація, яка впливає на купівельну спроможність та певне подорожчання іноземної валюти.

Що подавали на першу реєстрацію частіше? Ось ТОП-10 виробників, попит на чиї «свіжопригнані» авто був найбільший минулого місяця:

Подібно до рейтингу внутрішнього ринку, першість дісталася Volkswagen, ще й з чималим охопленням — 16,1%. Крім цієї німецької марки до трійки лідерів також потрапили Audi та Nissan, а також з невеликим відривом Renault.

Серед окремих моделей першість у Volkswagen Golf, якому допомагає електрична версія e-Golf, котрих прибуло 150 шт. Хоча і без них Skoda Octavia, яка на 2 місці, все ж не змогла б здобути першість і цього разу. Крім цих легковиків до трійки найпопулярніших свіжопригнаних увійшов Volkswagen Passat.

Щодо преміальних чи рідкісних моделей, минулого місяця український автопарк поповнився наступними легковиками цих категорій: 14 Polestar, 10 Rivian, 9 Zeekr, 5 Maserati, 3 Fisker, 2 Bentley, та один Xiaomi.

Середній вік легковиків, які влилися до українського парку на початку осені склав 9,1 року, а за типом двигуна переважають бензинові версії — таких 45,3%. Також чималий попит є на дизелі, що підтверджує частка у 26,6%, та на електромобілі, присутність яких зараз у сегменті імпорту складає 19,8% — тобто майже 1/5 від усіх новоприбулих авто. Решта поділили між собою легковики з гібридними силовими установками, оснащені ГБО, та «газові» LPI версії.

У Кабінеті міністрів України знову розглядають можливість будівництва в Україні платних доріг. Заступник міністра розвитку громад і територій України Сергій Деркач зазначив, що наразі вивчають шість напрямків, де можуть збудувати такі магістралі. 

Дискусії про платні дороги в Україні точаться упродовж останнього десятиліття. Їх поява є однією з умов євроінтеграції, тому обговорення цієї теми активізувалося після підписання Угоди про асоціацію з ЄС.

Де можуть з’явитися платні дороги в Україні

За словами народного депутата Сергія Крейденка, наразі розглядається можливість побудувати перші платні дороги в Дніпропетровській, Київській, Львівській, Одеській та Полтавській областях. Представники влади та консультанти з ЄС вимірюють інтенсивність дорожнього руху на перспективних напрямках. Перші подібні траси можуть збудувати за кілька років.

Платні дороги є комерційними проєктами, які повинні бути рентабельними. Щоб інвестиції окупилися, необхідно, аби трафік на цих магістралях був інтенсивним — мінімум 18 000 авто на добу. Звісно, вигідніше будувати такі траси на транспортних коридорах, де передусім курсує чимало вантажних автомобілів.

Представники влади та експерти в різні роки назвали цілу низку напрямків, де можуть збудувати платні траси. Найперспективнішим вважається маршрут від пункту пропуску «Краковець» (на кордоні з Польщею) до Львова із можливим продовженням до міста Броди в Рівненській області. В останньому випадку його довжина складе 280 км.

Також є плани збудувати платну магістраль від Києва до Білої Церкви (паралельно трасі Київ-Одеса). У 2019 році тодішній міністр інфраструктури Владислав Криклій повідомив, що разом із Всесвітнім банком було ініційоване дослідження доцільності будівництва платних доріг на ділянках Львів-Краковець та Київ-Одеса, а також Львів-Стрий та Львів-Тернопіль.

Крім того, в різні роки називали такі потенційні напрямки будівництва платних трас:

• Київ — Житомир — Рівне;
• Бориспіль — Полтава;
• Харків — Дніпро — Запоріжжя;
• Херсон — Миколаїв;
• Дніпро — Кривий Ріг — Миколаїв.
• Ягодин — Ковель — Луцьк;
• Львів — Мукачево.

Скільки коштуватиме проїзд платними дорогами в Україні

Платні дороги в Україні планують будувати на умовах концесії, тобто інвестор вкладатиме свої кошти в проєкт, а потім трасу передаватимуть йому в тимчасове користування і саме йому надходитимуть кошти, сплачені водіями за проїзд по магістралі.

Утім, тарифи за проїзд платними дорогами встановлюватиме не інвестор, а уряд. Згідно закону «Про внесення змін до деяких законів України щодо передавання повноважень з нормативного регулювання ціноутворення у галузі будівництва автомобільних доріг загального користування», Кабінет Міністрів оголошує концесійний конкурс і визначає параметри дороги, її вартість та строк концесії.

На початку 2022 року першим заступником голови Укравтодору Андрієм Івко була озвучена цифра у 8 євроцентів за кілометр, що за нинішнім курсом НБУ становить приблизно 3,5 гривні.

Варто зазначити, що платні траси не можуть повністю замінити безкоштовні дороги — законодавство це забороняє. Вони повинні стати сучаснішою та комфортнішою альтернативою наявним шляхам.