До Верховної Ради подано законопроєкт №12267, який пропонує відкласти впровадження екологічних норм «Євро-6» для вантажних автомобілів та автобусів, але залишити ці норми обов’язковими для нових легкових автомобілів з 1 січня 2025 року. Цього тижня стало відомо, яких змін до законопроєкту домагатиметься Федерація роботодавців автомобільної галузі.

Законопроєкт передбачає перенесення запровадження стандартів «Євро-6» для вантажівок і автобусів на два роки. Однак для нових легкових автомобілів депутати пропонують залишити початковий термін — 1 січня 2025 року.

Як повідомив голова податкового комітету Верховної Ради Данило Гетманцев, існує висока ймовірність, що законопроєкт буде ухвалено ще до Нового року.

Цікаво, що Федерація роботодавців автомобільної галузі загалом підтримує цей законопроєкт і допускає можливість послаблення екологічних вимог, але виключно для вантажних автомобілів та автобусів.

«Що стосується легкових автомобілів, ми підтримуємо підвищення екологічності автопарку та впровадження стандартів «Євро-6» з 1 січня 2025 року. Водночас наголошуємо на необхідності підвищення екологічних стандартів для вживаних легкових автомобілів. Адже тривалий період стимулювання імпорту вживаних авто призвів до дисбалансу на ринку:

• У 2022 році ринок вживаних авто перевищив ринок нових у 9,2 рази.
• У 2023 році це співвідношення зменшилося до 3,4 разів.

А середній вік легкових автомобілів в Україні вже досяг 23,8 року, тоді як у ЄС цей показник удвічі нижчий — 12,3 року.

Якщо Україна обрала проєвропейський курс розвитку, це має включати дотримання «зеленого курсу» із відповідними екологічними зобов’язаннями.

Тому у питанні екологічних стандартів для легкових авто ми закликаємо не відступати від планів та підтримати впровадження стандарту «Євро-6» з 1 січня 2025 року», — зазначили у Федерації.

Таким чином, законопроєкт №12267 ще може бути змінений.

Більшість російських компаній, що займаються автомобільними вантажоперевезеннями, закінчують 2024 рік зі збитками, а приблизно 30% з них загрожує банкрутство вже наступного року. Про це пише The Moscow Times з посиланням на Известия.

Видання наводить як приклад російську транспортну компанію Итеко, яка повідомляє, що наразі автомобільні вантажоперевізники працюють збитково.

«Якщо в рейс вкладено 100 рублів, а на фініші компанія заробила 83 рублі, то якраз можна говорити про негативну рентабельність у 17%», — йдеться у статті з посиланням на президента компанії.

Мовляв, у такому становищі компанії опиняються через зростання витрат на 11%, ослаблення рубля і збільшення кредитних і лізингових платежів після підвищення ключової ставки центробанку до 21%.

Також перевізники зіткнулися з падінням попиту і були змушені знизити тарифи на 12% порівняно з минулим роком.

За всіх цих умов можуть працювати лише сірі фірми, які економлять на податкових відрахуваннях і страхових внесках під час видачі заробітної плати, ухиляються від сплати ПДВ, а також занижують транзитні строки, змушуючи водіїв порушувати режим праці та відпочинку, пише видання.

«Сумлінний бізнес не може конкурувати з компаніями, які використовують подібні схеми. Підприємства будуть змушені зменшити свою частку ринку або піти в тінь. Частина гравців у 2025 році готується до цього як до єдиного способу вижити», — йдеться у статті.